2026年5月21日星期四
中華復興，重在交通，孫文理想，百年未成，只有今天，土包大大拼命促成，功在炎黃，大漢重興!!!
高鐵時代還在天天向上，挖運河建設又上綱上綫，人工運河拼命開工!中國沿海省份經濟有望翻身了。
01
繼隋煬帝大業年間（公元605-610年）距今一千四百五十年前開鑿的運河，是以洛陽為中心，連接海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長2,000多公里的南北交通大動脈。此舉溝通南北物資，卻因濫用民力（約300萬人）與急功近利，成為隋朝迅速滅亡的主因，但也奠定後世經濟命脈。今天，土包子大大掌政的中國世紀運河時期來了。
日前，中國廣西平陸運河（壯語：Dahyinh Bingzluz）是中華人民共和國廣西壯族自治區境內的一條在建的運河，起於橫州市鬱江西津水庫平塘江口，經靈山縣沙坪鎮、舊州鎮、陸屋鎮沿欽江進入北部灣；全長134.2公里，建成後將成為一條中國西南地區由西江幹流向南入海的江海聯運大通道。繼全線通水之後，運河三大樞紐主體工程建設全部完成，離今年九月通航只有一步之遙。
這條可通航五千噸級船舶的人工運河，總投資超過七百億元人民幣，是「新共產中國政權成立以來首條通江達海的人工運河」。
中共之所以斥重資打造人工運河，是因為廣西長期深陷「廣西貨物繞行珠三角出海」的困難、不便、費用龐大的種種尷尬。水運性價比很高，成本只是鐵路的1/2、公路的1/5、航空的1/20，適合煤炭、礦石、糧食、水泥等大宗貨物運輸。
廣西作為全國14個沿海省份之一，水網密布，更坐擁全國十大港口之一的北部灣港。港口離首府南寧只有100多公里，但南寧等地的貨物，卻無法由此出海。原因就是在省內南寧與北部灣之間，橫亙著崇山峻嶺，但另一方面，西江與珠三角經連通，而西江-珠江則是全國第二大黃金航道。這就帶來一個吊詭局面：省內貨運却要繞行八百多公里借道廣州港出海，成本比較以陸運一、兩百公里到北部灣出口還要低，廣西卻活活變成了“內陸省份”，事實是海洋及水運優勢如此之大，因此省內人工運河建設是唯一解决方案。
過去幾年，國家建設戰略，中國-東協全面戰略夥伴關係，大西南地區西部陸海新通道迎來兩大的加持。西部陸海新通道，起於川渝，經貴州向雲南、廣西一路而過，通達世界各地，讓運河價值不再侷限一省一地。
中國與東協關係日益緊密，讓廣西不再是偏居一隅的邊陲之地，而是連通東協的橋頭堡，南寧地位隨之重塑。對此，廣西十五五規劃提出打造“平陸運河經濟帶”，意圖與東協互聯互通新紐帶。
運河建設不難，難的是如何將通道經濟轉化為樞紐經濟甚至產業經濟。在其他省份一眾運河建設提議之中，廣西平陸運河投資規模最低，但也高達七百億RMB，也不是廣西一省所能承擔。幸好國家投資背書，廣西得以在大基建熱潮尚未完全退去之前搶得先機。
廣西借助人工運河把經濟“逆天改命”的機會來了。廣西先行一步，江西湖南坐不住了。
前幾年，坊間有三大世紀運河之說，除了平陸運河，還有浙贛(江西)粵運河、湘(湖南)桂(廣西)運河。不久前發布的江西「十五五」規劃提出，穩步推進浙贛粵運河前期研究。
浙贛粵連通浙江、江西、廣東，串聯長江、珠江兩大水系，預計為江西再造水運新通道，但總投資或超三千億元。去年底的規劃建議中，相關提法還是「推進浙贛粵運河前期工作，積極爭取早日開工」。運河涉及三個省份，但是奇怪，在廣東、浙江的十五五規劃裡，都沒有提及只言。可是在湖南省的「十五五」規劃綱要也提出，研究論證湘桂運河。
湘桂運河連通湖南與廣西，同樣串聯長江、珠江水系，為湖南在長江通道外再造新的出海口，總投資或達一千五百億元RMB。
全國兩會上，湖南省代表團曾先後兩年將湘桂運河寫入全團建議，呼籲納入國家規劃，展現志在必得之心。然而，國家「十五五」規劃擘畫109項重點工程，二十三項與基礎建設有關，並未出現「人工運河」字眼。
03
為何人工運河依舊道阻且長…?
不過，消息的另一方面，今年起，國家層級推出新一輪大基建轉向「六張網」建設訊號，推進水網、算力網、新型電力網等，但沒有人工運河相關部署。拼命建造運河，為何突然放緩了？
前幾年，「拼命建運河」的說法不脛而走，各地規劃總投資高達萬億元，給人以萬億大基建的無限遐想。
 |
| 浙贛粵運河 |
對各自有關省份來說，兩條運河浙贛粵運河、湘桂運河舉足輕重，被寄予重塑區域經濟競爭格局、再造經濟新增長極的厚望。建成後自身最受益，但投資財力省是難以支撐，亟待尋求國家層級的支持。但從「前期研究」、「研究論證」等前綴不難看出，兩大運河短期落地可能性都不大，有待繼續競逐博弈。
 |
| 湘桂運河 |
現實問題是，中國幾年過去，萬億級的西藏雅下水電站開工，四千億級的新藏鐵路落地。錢是大大的問題!任何一項超級工程，都必須考慮三大命題：
1、經濟上的性價比，2、技術上的可行性，3、戰略上的必要性。
無論雅下水電站或新藏鐵路，戰略意義都是第一位的，而浙贛粵運河、湘桂運河在目前戰略上來說，並沒有如此大的優先順序和緊迫性。
人工運河動輒投資上千億乃至數千億，在大基建時代或許還有可能，但在財政過緊日子的當下，約束越來越多。
沒錯，水運性價比很高，成本只是鐵路的1/2、公路的1/5、航空的1/20，適合煤炭、礦石、糧食、水泥等大宗貨物運輸。
然而，有負面一面的意見反映，他們認為，且不說大基建與房地產雙雙觸頂，大宗散貨運輸需求可能萎縮，單憑通行收益，人工運河恐怕幾十年乃至上百年都難以回本。
不過，根據《中國新聞週刊》報道，有專家測算，贛粵運河按1億噸年運輸量滿打滿算，每年也就產生五十億通行收入，相比數千億投資，可謂九牛一毛。
因此，要推動人工運河，更大的問題在於經濟性價比。在經濟帳之外必須引進產業帳、社會帳、戰略帳。即運河能否帶動產業集聚，能否產生更高的綜合社會效益，能否強化戰略上的價值。平陸運河已經完整交出充份理由，所以上馬了，而浙贛粵與湘桂運河，還在等那個理由。
老安再吹,,香港仔孫文真的是高瞻遠足, 可惜短命及手中無兵, 有志難籌,,還有, 他太受廣東人性格影響, 不夠狠毒,,,,百年之後, 今天,他的理想才能逐步實踐,,,
沒有留言:
發佈留言