中國晶片製造“中心”，究竟是在中國何方?

中國晶片製造“中心”，究竟是在中國何方?

在上海? 在深圳?，在北京? 都錯!

說起中國晶片，大家先想到上海的高端製造，北京的科研機構，或是深圳的設計活力。但實際上，真正支撐整個產業鏈運作的核心力量，卻藏在江蘇省低調得讓人忽略的無錫。

事實上，深圳追逐應用創新，上海忙著前線突破，北京是科研機構官僚。

上世紀60年代，江南無線電器材廠剛建起來，主要做電子元件，供應軍用設備。到了1963年，開始大量生產分立元件，例如二極體啥的，用在雷達和通訊上。工廠一步一步擴建，員工學著優化工藝，產量慢慢上來了。

1968年，江南無線電器材廠更名國營742廠，專注半導體。引進蘇聯技術，建潔淨車間，工程師試著做鍺晶體管。 

1970年，成立小組開發功率放大器，產品進廣播系統，覆蓋許多地方。無錫就這樣成了南方半導體基地，奠定基礎。70年代中期，742廠加入國家計劃，轉向積體電路。

1978年，從日本東芝引進了3吋生產線，用5微米流程。設備運來組裝，花了半年，工程師學操作，掌握光刻步驟。第一批電視電路1979年下線，良率不錯，推動彩色電視普及。

1980年，加設備，產量漲了，產品擴展到音響。 

1982年，和研究所合作，做類比電路給電話用。品質控制嚴格，缺陷率低。無錫的晶片開始在全國佔份，吸引人才來學手藝。

1984年，產量已經很大，市佔率不小。 

1985年，升級測試儀，產品也出口東南亞。和重慶研究所合作，共享資源。

1986年，這裡試製出中國第一塊64K超大規模積體電路，用於電視處理。過程反覆迭代參數，提升效能。通過驗收後，標誌著工業化製造起步。無錫的地位就此穩固，成為訓練中心，好多專家從這裡走出去。

1987年，從德國西門子引進5吋線，月產不少片，製造微控制器。

1988年，產品進家電，市場擴大。 

1989年，廠和分所合併成華晶電子集團公司，資源整合好。 

1990年，國家啟動908工程，投大筆錢給華晶，目標6吋0.8微米線。專案分階段，設備從美日買來，工程師海外學。 

1992年，廠房建好，試運轉解決摻雜問題。 

1993年，產能穩了，用在電腦上。

1994年，優化期加氣相沉積，提升品質。 

1995年，和大學合作數位處理器。帶動週邊產業落腳。 

1996年，擴展汽車電子。知識累積多。

1998年，月產達標。 

1999年，準備驗收，產品認證出口。 

2000年，透過驗收，中國晶片進入新階段。 

2001年，繼續優化，華晶成國家級基地。無錫從這兒累積全鏈經驗。

2004年，海力士和義法合作，在無錫建儲存廠，投資很大，產能高，帶動生態。華虹也來，建造特色工藝線，支援5G和物聯網。長電科技從江陰廠起步，跨世紀發展，封測全球領先。這些企業扎堆，形成群聚。無錫的優點在於鏈條全，從設計到材料，不缺環節。其他城市強某一面，這裡平衡，能對抗風險。

為什麼無鍚會成為今天中國的晶片製造中心? 

是偶然也是必然，當年，比較起上海的成本高，深圳製造業弱，北京落地難，無錫製造業區位好，接長三角。無錫政府政策穩，起步早，底蘊深，能快速量產，不追熱點。人民及政府支持實業，60年沒斷，設備跟上時代，穩產能，根基牢，能自給自足，確保供應穩定，從設計到封測，一應俱全，默默把這些想法變成現實產品，成供應鏈樞紐，其他地方可能缺這少那，因緣際會，無鍚於是在晶片國產化越來越緊迫的當下，扛起晶片製造的重擔。

由上面時間過程看到，無錫的晶片故事，得從早年說起。

現在，無錫積體電路規模全國靠前，企業多，國家創新中心落戶，提供支援覆蓋每個環節，服務設計公司，高新區實力強，封測全球前列，長電專注先進封裝，海力士產存儲，帶動物料企業，而華虹做功率半導體，供汽車工控, 還有中科芯等補設計，盛合晶微立體封裝，行業集群內協作緊，溝通順，效率高。

航發突圍之戰，C919 大飛機的國產心臟即將上位!

航發突圍之戰，C919 大飛機的國產心臟即將上位

2017年5月5日，中國設計製造的大飛機C919客機在上海浦東機場首飛沖天，一飛破穹，打破波音、空中巴士壟斷全球民航客機的格局。興奮欣喜寄望之下，經過近十年，竟然寸步為艱，市塲發展無有進展，有訂單在手却難交貨，原來關鍵命脈受制於人， C919 的設計暗藏隱憂，就是“心臟”，它本是搭載的是CFM 國際公司LEAP-1C 發動機，國際公司是美國GE 航空與法國賽峰飛機發動機公司在1974 年成立， 美法各持50% 股份的合資企業。

中國已一早不敢找英國羅斯勞斯及美國通用的發動機，而選擇法國為主的CFM 國際公司LEAP-1C 發動機，很遺憾一樣難逃被斷供的厄運，美國在川普第一任任期內向中國發起貿易戰，一舉手便切斷引擎供應，讓C919 陷入停產。

航空發動機被譽為“工業皇冠上的明珠”，研發難度遠超過航太火箭引擎。它要在零下60℃到零上200℃的極端環境中穩定運作，要承受每秒數千轉的高轉速，還要滿足兩萬小時的使用壽命。

2025年，中國客機C919，原本計畫全年交付目標的75架，2025年5月，美國一紙出口限制令下來，發動機供貨直接斷了，後來雖然改成了逐台審批，但周期拉長到兩三個月，跟斷供沒啥區別。

最後只完成了15架，完成率勉強20%，而到了2026年一季度更慘，，這個數字更是縮到了3架。背後的原因是美國商務部暫停部分美國公司向中國商飛出售產品和技術的許可。C919雖然手握1500多架訂單，國內航司排隊等著要，巧婦難為無米之炊。

另一方面，歐盟的空中巴士卻在日夜趕工，連波音還想藉著中國這尷尬，來中國搶單。一方面，現狀的窘迫，航空發動機的攻堅克難，刻不容緩。

2011年，中國國務院正式批准CJ—1000A 驗證機方案，響起中國向商用航空發動機領域衝鋒號。中國航發工業，向著克服「設計難、材料難、測試難」 的三重困境，要打破西方在核心技術上層層封鎖。最後，今年，2026年，預計在今年6月底前，長CJ—1000A 將正式獲得中國民航局的型號合格證。

2026年第三季度，首架搭載長江-1000A的C919驗證機，將交付給東方航空。 2027年，正式啟動批量裝機交付，和進口引擎並行，逐步實現以國產航發全面替代。

長江1000A（CJ-1000A）在推力、推重比、油耗、耐溫等關鍵指標上已追上並部分反超LEAP-1C；但在成熟度、全球營運經驗上仍有明顯差距。

長江1000A 技術數據：
1、CJ-1000A 在推力、推重比、油耗、耐溫上已追上並局部反超LEAP-1C。

2.現實差距，LEAP-1C 有6,000 萬小時全球營運的成熟度；CJ-1000A 剛走完實驗室/ 驗證機階段，商業營運經驗為零，差距約3–5 年。

3.戰略意義，CJ-1000A 是全球第二款可用於150 座級單通道客機的大涵道比渦扇，打破西方在商用航發的壟斷，徹底解決C919 “心臟卡脖子”問題。

世界歷史證明，任何國家民族，尤其中國，外部封鎖不是發展的終點，正是倒逼自主創新的起點。從晶片突圍、高鐵領跑、北斗組網等，無一不是在封鎖中破局成長。如今，接力棒交到了大飛機手中，深耕多年、厚積薄發的CJ-1000A，已蓄勢待發，做好了突發的準備。從整機自研到航發自主，前路依舊任重道遠，眼下發動機交付的堵點，不過是強國航空路上一段必經的爬坡過坎。

世人終將再見證：在被封鎖的航空發動機高地，中國必將衝破桎梏、逆勢而上，再創逆風翻盤的大國奇蹟。

提起這架國產大飛機C919，承載了中華復興其中的一個期待，從2017年首飛到現在，命途多舛，困難障礙重重，一路走來都是被外國人的不少技術及供應卡這卡那，最主要的不是機身造不出來，不是設計不行，是心臟被人捏住了。

C919用的是LEAP-1C渦輪扇發動機，由美國通用電氣和法國賽峰合資的CFM公司生產，技術不錯，但命脈不在CFM公司自己手中。

C919訂單壓了一千多架，飛機卻造不出來，生產線上的工人乾等發動機，那滋味誰難受誰知道。

2026年5月13號，川普到北京，隨行的人裡面有兩個特殊人物，一個是波音的CEO奧特伯格，另一個就是通用電氣航空航天集團的掌門人卡爾普。這次談判，中國拿什麼換來了發動機松綁。

5月15日，發改委副主任李春臨專門會見了卡爾普一行，雙方談的主題很明確，加強航空合作、維護供應鏈穩定。

同一時間，中方同意依照商業化原則引進200架波音飛機，美方則承諾保障引擎和零件的供應。

航發有多難造？ 1500度高溫工作，全世界不超過5個國家能搞作。一台航空發動機，是每一架大飛機的命運。製造困難不在外形，不在塗裝，主要在那顆轉得飛快、燒得發燙、不能出錯的「渦輪」上。

5月22日，國產大涵道比民航發動機長江-1000A進入適航衝刺階段，真正困難的不是“能不能造”，而是“能不能穩定、量產、裝機”，長江-1000A對標的是用在C919身上的LEAP-1C，目的不是取代一台機器，而是把中國製造的民航大飛機最卡脖子的環節，真正握回自己手裡。

2011年，長江-1000A航發開始預研，2016年「兩機專案」加速，到了後來，飛行平台、台架試車、耐久驗證一項接一項推進。引擎不是拼裝出來的，是熬出來的，是試出來的，是一遍遍把風險磨平之後，才輪到上天。決定成敗，並不是“會不會轉”，而是“能不能在極端環境裡一直轉”。高壓渦輪葉片要扛住1500攝氏度以上的高溫，材料本身的熔點又接近1700攝氏度，這意味著它幾乎貼著極限工作。葉片內部那一排排氣膜冷卻孔，不是裝飾，是保命線。

風扇葉片的直徑接近2米，轉速達到每分鐘萬轉，葉尖線速度接近音速。這個等級的零件，即使製造過程出現一點偏差，後面的結果都可能變成整台引擎報廢。在航空發動機的世界裡，沒有“差不多”，只有“過線”和“掉線”。

長江-1000A現在被放進了適航取證的最後衝刺段。公開資訊裡能看到的，是台架試車科目已經基本完成，累計試車時間超過15000小時，飛行測試平台飛行超過2000架次，覆蓋高寒、濕熱、高原、平原這些極端場景。耐久性試車正在做的事，說穿了，就是把未來數萬小時服役裡的磨損提前壓出來
這類數據放在一起看，意義就清楚了。引擎不是單點突破，而是連續驗證。能跑，不代表能穩；能穩，不代表能量產；能量產，不代表能長期可靠。民航最怕的不是慢，是不確定。

長江-1000A一旦完成取證，C919產能會從受制於人走向自主可控。航空與製造類內容更盯技術細節，強調單晶葉片、冷卻結構、FADEC控制邏輯這些決定壽命的東西。

在公開可見的資訊裡，長江-1000A的國產化率已經被提到接近九成，配套研製也被列為重點項目，還有，資訊內的措辭直接到了「戰時機制、戰時作風」的層面。這是說明國產民航發動機已經不只是工程項目，而是國家級的供應鏈安全工程，軍事與裝備類內容則把它放進更大的國產動力圖譜裡，認為這不是一款發動機，而是一套體系能力的起點。

飛機可以透過設計迭代不斷優化，可發動機不行。引擎是材料、工藝、控制、試驗、維修一起往前推，每個環節都要拿數據說話。單靠投入，不會自動換來成功。靠的是一次又一次試車，一次又一次拆解，一次又一次修正。它是長期工程，重中之重的是「能否穩定交付」「壽命是否達標」「後續維修體系能否同步建立」。真正決定口碑的，不是起飛那一刻，而是數千小時後還能不能平穩安全落地。航發工業不是簡單的商業產業。

全球大涵道比航發市場並不寬鬆。 LEAP系列訂單積壓到2032年以後，供應鏈一直承壓。這個窗口期對中國民航工業的價值非常明確，誰能在這段時間完成自主引擎的穩定取證，誰就能拿到更大的裝機主動權，市塲的份額。 C919的產能，不再只看機身裝配線，也開始看「心臟」夠不夠用。

今天，中國大客機的未來，寄望長江-1000A2026年第二季衝刺適航證，2026年第三季可能進入裝機階段，2027年前後形成大量交付能力。

再往深處看，長江-1000A只是起點。後面還有更大推力等級的CJ-2000A，還有面向直升機、運輸機、戰鬥機的一整套渦軸、渦扇譜系。重點已經不是做出一台，而是建立從設計、材料、製造、試驗到維修的完整自主鏈條。能做一台，證明有能力；能做一條線，才說明體系真的站住了。

這也是航空發動機最硬的一面。它不講情緒，只講極限。它不靠口號，只靠數據。它的價值不在一時的熱度，而在能不能把未來十年、二十年的主動權，慢慢收回來。

長江-1000A已經不再是單獨的名字，它更像一把鑰匙。門已經推開一點，裡面的路還長，但方向已經很清楚了。

中華復興這條路，從來不輕鬆。但一旦走通，很多東西都會變得不一樣。

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中國很快又在光刻機行業中"生產過剩",,,這不是恐嚇!!!

截至2026年5月的最新發展：

目前的發展策略並非盲目追逐3nm/2nm的過程競賽，而是發揮成熟製程的規模與成本優勢。要知道，市塲現實是最需要的是14~28nm級別的晶片，佔據這份額是重中之重。把ASML赶下市塲比追逐3nm/2nm 更為迫切!!!

根據最新產業信息，中國國產28nm光刻機已正式進入規模化量產階段，目前正由中芯國際等廠商推進產線驗證與產能爬坡，整體進展順利。

國產28nm光刻機已實現批量交付，進入規模化量產階段

國產28nm ArF浸沒式DUV微影機（型號為上海微電子SSA800）已從研發驗證邁入規模化量產。 

交貨規模：截至2026年4月，累計交付約45台，中芯國際已部署8台，另有5台交付華虹集團，32台由富士康旗下青島新核芯科技採購。 

技術指標：量產良率穩定在92%-95%（與國際主流設備95%的水平接近），套刻精度為±2.5奈米，每台月產能約1.2萬片12英寸晶圓。

 
應用場景：已用於製造90奈米至28奈米的MCU、電源管理及汽車晶片，並可透過雙重曝光技術實現14奈米等效製程（良率約75%-82%）。

中芯國際持續打磨28nm工藝，並受益於國產設備滲透
作為國產設備的核心驗證與使用平台，中芯國際在推動設備量產驗證的同時，在技術上持續深耕：

製程平台升級：正在推動新一代28nm超低漏電平台（已導入產品驗證）和28nm嵌入式快閃記憶體平台（關鍵製程已貫通），旨在為汽車電子、物聯網等提供更具競爭力的解決方案。

 
產能爬坡計畫：預計2026年將是「前慢後快」的節奏。上半年主要進行設備驗證，下半年（特別是Q3驗證完成後）將迎來批量裝機與產能釋放，年底可望形成4萬-5萬片/月的12英寸新產能。 

海外訂單回流：受益於海外代工產能轉移到國內的趨勢，中芯國際接單量充足，判斷此趨勢可望持續至2027年。 2026年前四個月，中國晶片出口額年增100.1%，顯示出成熟製程晶片的強勁市場需求。

設備國產化率快速提升，中芯國際市佔率穩居全球第三

國產化目標：中國正系統推進半導體設備國產化，目標到2027年將成熟製程的設備國產化率從目前的約55%提升至70%。目前中芯國際的國產設備滲透率約15%，未來有較大提升空間。 

市場地位：受益於國產化趨勢和穩定的本土需求，中芯國際的產能利用率高達93.5%（遠高於海外同業75%-80%的水平），並已成為全球第三大晶圓代工廠。

發展方向：深耕成熟工藝，兼顧先進製程探索

目前的發展策略並非盲目追逐3nm/2nm的過程競賽，而是發揮成熟製程的規模與成本優勢。

 
深耕利基市場：業界普遍認為，中國半導體的核心競爭力在於將28nm等成熟過程做到極致，以高良率和性價比佔領汽車電子、工業控制等廣闊市場。 
先進製程同步推進：在鞏固成熟製程的同時，中芯國際也在透過DUV光刻機加創新的3D IC堆疊方案（為華為代工9050晶片），以及N+2（等效7nm）、N+3等工藝，持續向先進製程探索。

結論: 老美及歐洲想卡東方大國, 妄想,,,這次，又是太祖的農村包圍城市及論持久戰理論的再一次翻版!!!

以色列與伊朗的前世今生

 2026年5月21日星期四，以色列人恩將仇報，過橋抽板，鮮仁無義，這幾十年，完全明白牠們何以千年流浪，還有，為什麼有二戰時的差不多種族滅絕，今天，澈底知道什麼叫不作不死!!!

最近，以色列勾引美國對著伊朗使勁打，另一方面伊朗全國上下同仇動慨，處變不驚，誓死反抗，更在家門口的霍爾木茲海峽死死掐著美歐以及親西方的油輪的脖子。以伊兩國看起來不共戴天，不過這兩家，其實身世裡藏著一段被遺忘的姻緣。

今天，被以色列盯上猛揍的伊朗人，究竟是什麼種族，西歐德國及其他國家與及以色列都當他們是異類、異族，其實是大錯特錯，伊朗人(波斯人)恰恰是歐洲人自己吹了一百多年的良種優秀人種的＂雅利安人＂血統的真正源頭，是同胞。

＂雅利安＂人。很多人印象裡，這是第二次世界大戰，大獨裁者及唯血統論的希特勒嘴邊的優秀人種，是金髮碧眼的代號。

雅利安人十究竟是什麼人…? 古代雅利安人是從中亞遷徙往西歐南方的走的那一撥族群，最後落腳的地方就是今天的伊朗高原。伊朗人因而自稱＂雅利安的後裔＂。

早在一千七百年前的波斯薩珊王朝，他們就把自己的國家叫＂伊朗沙赫爾＂，翻譯過來就是＂雅利安人的家＂。這片土地的人血脈裡、語言裡都帶著那個標籤。

到了1935年，波斯國王禮薩·汗（Reza Shah Pahlavi）正式致函國際社會，要求將國名改稱為「伊朗」（Iran）以後別叫我們波斯，理由很直白－＂波斯＂是希臘人給取的外號，聽著像個被人指點的弱國；＂伊朗＂才是自家祖輩用的真名，能把庫德人、阿塞拜疆人都統統攏到一面旗下。自此，「波斯」這一歷史稱謂在官方外交場合被「伊朗」取代，該國正式邁入現代化與世俗化的巴勒維王朝統治時期。請改口叫伊朗。

那麼，歐洲那群人怎麼也自稱雅利安呢？最大原因是十九世紀的語言學家發現歐洲語言和波斯語、梵語同源，於是攀了門遠親。

後來這門遠親被納粹拿去做了文章，反倒讓真正的雅利安人——伊朗人——成了配角。

重提以色列人，猶太人全族在2500年前，被巴比倫人擄走當奴隸，關了快五十年。是什麼人把他們解救出來的，正是波斯，今之伊朗的波斯居魯士大帝。

居魯士大帝（Cyrus the Great，約公元前600年或前576年－前530年）是古波斯帝國（阿契美尼德王朝）的開國君主

他攻下巴比倫後下了一道命令：所有被擄的以色列人都可以回家，重建神殿。四萬多猶太人浩浩蕩蕩走回耶路撒冷，蓋了第二聖殿。

《以賽亞書》裡，居魯士被尊稱為＂彌賽亞＂－這個字在猶太人語境里通常只留給自己人，給一個外族皇帝戴上，分量重得嚇人。這份歷史感恩及溫情一直延續到二十世紀。

就是1948年以色列剛建國，四面被阿拉伯國家圍毆。 1950年，是伊朗繼土耳其之後第二個伊斯蘭國家伸出手及站出來承認了以色列。

隨後，伊以兩國接下來的合作深得嚇人。以色列派教官幫伊朗訓練飛行員、特種兵，也協助搭建了那個惡名昭彰的薩瓦情報機構。伊朗則把石油源源不斷送過去，兩家合夥修了一條管道，從波斯灣一直通到地中海，繞開了所有的阿拉伯敵人。 

1977年，更震驚世界－德黑蘭和特拉維夫秘密合作研發核子飛彈，伊朗掏出近三億美元買技術，飛彈的名字早就起好了，叫＂居魯士大帝＂。一枚由猶太工程師參與的核武器，掛著波斯解放者的名號。這種神奇組合，擱今天根本不敢想。可惜，這枚飛彈永遠停在了圖紙上。

1979年伊斯蘭革命一爆發，巴列維出逃，霍梅尼回國。光是在革命勝利的第五天，阿拉法特就帶著巴勒斯坦代表團飛到德黑蘭，隔天伊朗就宣布跟以色列徹底斷交。

以色列在德黑蘭的大使館，鑰匙被直接交給了巴解組織。從盟友翻臉成＂小撒旦＂，前後沒超過48小時。

霍梅尼把美國叫＂大撒旦＂，以色列就是次一級的撒旦。更黑色幽默的事還在後頭。1980年兩伊戰爭打響，伊朗手裡那批巴列維時代買的美式裝備缺零件，誰願意偷偷供貨？還是以色列。一邊喊著革命口號，一邊收著以色列的軍火，這買賣一直持續到一段長時期。

今天，兩國仇深似海，冷戰結束後，意識形態的敵意徹底壓倒一切。以色列開始把伊朗核計畫當頭號威脅，暗殺核科學家、用電腦病毒攻擊離心機、空襲敘利亞境內的伊朗據點；伊朗則養起了真主黨、哈馬斯、胡塞武裝，從四個方向給以色列上鎖。

2026年
2月28日，美國現屆總統川普忽然簽發了代號＂史詩怒火＂的作戰命令，美國和以色列同時向伊朗境內的軍政目標開火。首輪空襲中，伊朗最高領袖哈梅內伊在自家住所被炸身亡，兒子穆傑塔巴臨危接班。

伊朗的反擊毫不含糊。彈道飛彈、自殺無人機輪番砸向以色列本土和海灣各國的美軍基地，連巴林、約旦、卡達、阿聯酋都遭了殃。 3月18日對卡達拉斯拉凡天然氣廠的那一擊，讓卡達17%的能源出口直接停擺。

4月初，雙方都不能戰勝對方，戰爭耗損利害，雙方都頂不住。

 
4月7日華盛頓時間晚上，川普透過社群媒體宣布美伊達成停火，以色列也同意暫停轟炸兩週。

巴基斯坦出手調解，巴鐵總理夏巴茲和陸軍參謀長穆尼爾在中間斡旋的，伊朗也甩出了10點條件。可停火協議的墨跡還沒乾，以色列轉頭就對黎巴嫩真主黨猛轟了一通。伊朗一氣之下宣布暫停霍爾木茲海峽通航。

4月16日，川普又撮合以色列和黎巴嫩談了10天臨時停火。 

4月23日，以黎停火再延三週。

5月，局面成了古怪詭異的對峙。伊朗死扣著霍爾木茲海峽的鑰匙，美國海軍則封鎖著伊朗自己的港口，《衛報》管這叫＂雙重封鎖＂。

5月1日，川普依1973年戰爭權力法案給國會寫信，承認敵對行動暫時停了。

 
5月8日《大西洋月刊》披露，川普對這場拖泥帶水的戰爭已經＂煩透了＂。
中方和川普在5月初的通話裡，雙方都同意霍爾木茲海峽必須重開。同一周，以色列和黎巴嫩又把停火延長了45天，但伊朗外長阿拉格齊在新德里直言不諱──美方傳遞的訊號自相矛盾，談判最大的障礙就是倆字：不信任。
以伊兩個民族的歷史曾經互相搭過手，曾經一起給核導彈取過名字，曾經親到把石油管道修進對方家門口。伊朗當年親手把以色列人解救護養。
今天以色列打起來格外不留情。是所謂＂暴打＂，忘掉了舊情，和鄙棄了一段誰也回不去的過往，一心要趕盡殺絕，為的是以色列人的DNA缺憾，無恥無仁無義無信。

以色列要暴打伊朗，還有，因為伊朗人才是＂真＂雅利安人!!!

大流士（大流士大帝，前521年至前485年在位）與其子薛西斯一世（前485年至前465年在位）統治時期，是波斯阿契美尼德帝國的極盛時期。此時波斯成為橫跨歐亞非三洲的超級大國，以完善的統治制度及雄偉的建築聞名於世。

前有隋煬,今有,,,,功在千秋!!! 高鐵之後,今有大運河, 中華復興!!!

2026年5月21日星期四

中華復興，重在交通，孫文理想，百年未成，只有今天，土包大大拼命促成，功在炎黃，大漢重興!!!

高鐵時代還在天天向上，挖運河建設又上綱上綫，人工運河拼命開工!中國沿海省份經濟有望翻身了。
　　
01
繼隋煬帝大業年間（公元605-610年）距今一千四百五十年前開鑿的運河，是以洛陽為中心，連接海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長2,000多公里的南北交通大動脈。此舉溝通南北物資，卻因濫用民力（約300萬人）與急功近利，成為隋朝迅速滅亡的主因，但也奠定後世經濟命脈。今天，土包子大大掌政的中國世紀運河時期來了。

日前，中國廣西平陸運河（壯語：Dahyinh Bingzluz）是中華人民共和國廣西壯族自治區境內的一條在建的運河，起於橫州市鬱江西津水庫平塘江口，經靈山縣沙坪鎮、舊州鎮、陸屋鎮沿欽江進入北部灣；全長134.2公里，建成後將成為一條中國西南地區由西江幹流向南入海的江海聯運大通道。繼全線通水之後，運河三大樞紐主體工程建設全部完成，離今年九月通航只有一步之遙。

這條可通航五千噸級船舶的人工運河，總投資超過七百億元人民幣，是「新共產中國政權成立以來首條通江達海的人工運河」。
中共之所以斥重資打造人工運河，是因為廣西長期深陷「廣西貨物繞行珠三角出海」的困難、不便、費用龐大的種種尷尬。水運性價比很高，成本只是鐵路的1/2、公路的1/5、航空的1/20，適合煤炭、礦石、糧食、水泥等大宗貨物運輸。

廣西作為全國14個沿海省份之一，水網密布，更坐擁全國十大港口之一的北部灣港。港口離首府南寧只有100多公里，但南寧等地的貨物，卻無法由此出海。原因就是在省內南寧與北部灣之間，橫亙著崇山峻嶺，但另一方面，西江與珠三角經連通，而西江-珠江則是全國第二大黃金航道。這就帶來一個吊詭局面：省內貨運却要繞行八百多公里借道廣州港出海，成本比較以陸運一、兩百公里到北部灣出口還要低，廣西卻活活變成了“內陸省份”，事實是海洋及水運優勢如此之大，因此省內人工運河建設是唯一解决方案。

過去幾年，國家建設戰略，中國-東協全面戰略夥伴關係，大西南地區西部陸海新通道迎來兩大的加持。西部陸海新通道，起於川渝，經貴州向雲南、廣西一路而過，通達世界各地，讓運河價值不再侷限一省一地。

中國與東協關係日益緊密，讓廣西不再是偏居一隅的邊陲之地，而是連通東協的橋頭堡，南寧地位隨之重塑。對此，廣西十五五規劃提出打造“平陸運河經濟帶”，意圖與東協互聯互通新紐帶。

運河建設不難，難的是如何將通道經濟轉化為樞紐經濟甚至產業經濟。在其他省份一眾運河建設提議之中，廣西平陸運河投資規模最低，但也高達七百億RMB，也不是廣西一省所能承擔。幸好國家投資背書，廣西得以在大基建熱潮尚未完全退去之前搶得先機。

廣西借助人工運河把經濟“逆天改命”的機會來了。廣西先行一步，江西湖南坐不住了。

前幾年，坊間有三大世紀運河之說，除了平陸運河，還有浙贛(江西)粵運河、湘(湖南)桂(廣西)運河。不久前發布的江西「十五五」規劃提出，穩步推進浙贛粵運河前期研究。

浙贛粵連通浙江、江西、廣東，串聯長江、珠江兩大水系，預計為江西再造水運新通道，但總投資或超三千億元。去年底的規劃建議中，相關提法還是「推進浙贛粵運河前期工作，積極爭取早日開工」。運河涉及三個省份，但是奇怪，在廣東、浙江的十五五規劃裡，都沒有提及只言。可是在湖南省的「十五五」規劃綱要也提出，研究論證湘桂運河。

湘桂運河連通湖南與廣西，同樣串聯長江、珠江水系，為湖南在長江通道外再造新的出海口，總投資或達一千五百億元RMB。

全國兩會上，湖南省代表團曾先後兩年將湘桂運河寫入全團建議，呼籲納入國家規劃，展現志在必得之心。然而，國家「十五五」規劃擘畫109項重點工程，二十三項與基礎建設有關，並未出現「人工運河」字眼。

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為何人工運河依舊道阻且長…?

不過，消息的另一方面，今年起，國家層級推出新一輪大基建轉向「六張網」建設訊號，推進水網、算力網、新型電力網等，但沒有人工運河相關部署。拼命建造運河，為何突然放緩了？

前幾年，「拼命建運河」的說法不脛而走，各地規劃總投資高達萬億元，給人以萬億大基建的無限遐想。

浙贛粵運河

對各自有關省份來說，兩條運河浙贛粵運河、湘桂運河舉足輕重，被寄予重塑區域經濟競爭格局、再造經濟新增長極的厚望。建成後自身最受益，但投資財力省是難以支撐，亟待尋求國家層級的支持。但從「前期研究」、「研究論證」等前綴不難看出，兩大運河短期落地可能性都不大，有待繼續競逐博弈。

湘桂運河

現實問題是，中國幾年過去，萬億級的西藏雅下水電站開工，四千億級的新藏鐵路落地。錢是大大的問題!任何一項超級工程，都必須考慮三大命題：

　　1、經濟上的性價比，2、技術上的可行性，3、戰略上的必要性。

無論雅下水電站或新藏鐵路，戰略意義都是第一位的，而浙贛粵運河、湘桂運河在目前戰略上來說，並沒有如此大的優先順序和緊迫性。

人工運河動輒投資上千億乃至數千億，在大基建時代或許還有可能，但在財政過緊日子的當下，約束越來越多。

沒錯，水運性價比很高，成本只是鐵路的1/2、公路的1/5、航空的1/20，適合煤炭、礦石、糧食、水泥等大宗貨物運輸。

然而，有負面一面的意見反映，他們認為，且不說大基建與房地產雙雙觸頂，大宗散貨運輸需求可能萎縮，單憑通行收益，人工運河恐怕幾十年乃至上百年都難以回本。

不過，根據《中國新聞週刊》報道，有專家測算，贛粵運河按1億噸年運輸量滿打滿算，每年也就產生五十億通行收入，相比數千億投資，可謂九牛一毛。

因此，要推動人工運河，更大的問題在於經濟性價比。在經濟帳之外必須引進產業帳、社會帳、戰略帳。即運河能否帶動產業集聚，能否產生更高的綜合社會效益，能否強化戰略上的價值。平陸運河已經完整交出充份理由，所以上馬了，而浙贛粵與湘桂運河，還在等那個理由。

老安再吹,,香港仔孫文真的是高瞻遠足, 可惜短命及手中無兵, 有志難籌,,還有, 他太受廣東人性格影響, 不夠狠毒,,,,百年之後, 今天,他的理想才能逐步實踐,,,

美國川普大帝的「川普級戰艦」艨艟巨艦！

美國川普政府海軍對外宣稱，其目前擁有作戰艦艇291艘。然而，依據相關法律規定，美國海軍需至少配備355艘作戰艦艇。有鑑於此，海軍官員宣告將大力投入資金扶持造船業，以建造新型艦艇。其中，便包括美國總統川普去年12月所宣布打造的「川普」級戰艦。

川普要美國再次偉大，海軍當然是他所看重的，就在去年，川普明令要求美國海軍史無前例的拿出了一款名為所謂「川普級戰艦」的艨艟巨艦！當時來說，由於戰艦的概念早就已經過時，而且這種戰艦的設計實在是太過於誇張和虛妄，因此，說白了當時來看誰也沒有把這種所謂的「川普級戰艦」當一回事。但是，恐怕是令外界分析家沒有想到的是，美國方面很有可能已經把這個事兒當真了，甚至真的要開始慢慢發展這種「川普級戰艦」了。

熟悉海軍歷史的都知道，人類歷史上曾經出現過的，噸位最大的核動力戰鬥艦艇，是蘇聯海軍的基洛夫級核動力巡洋艦。此型號巡洋艦的排水量高達2萬餘噸，配備各種型號的飛彈足足五百多枚以上！作戰能力極為強悍。該型號艦，甚至一度被視為是蘇聯以及後來俄羅斯的國家象徵！

不過，時過境遷，雖然在冷戰時期，美蘇等國都不約而同地發展過核動力水面戰艦，但是隨著技術的進步，這種戰艦其實已經非常過時，只是令人沒有想到的是，川普居然又把這種戰艦撿了起來，並且逼迫美國海軍方面邁開大步，還要製造“更大”。

根據美國方面公開發布的消息，「川普級戰艦」預算建造成本170億美元，以核動力驅動，主武器系統為128單元Mk41垂直發射系統，128垂發+12高超彈！可兼容“戰斧”巡航導彈、標準系列防空反導攔截彈等現有彈藥，同時還配備12單元專門用於發射CPS高超音速導彈的大尺寸垂發，戰力或超2艘伯克。副武器包括1門32兆焦的電磁軌道炮，配套高速彈丸（HVP），另外據稱其還裝備了極為先進的，專門用於應對和打擊無人機的相關設備，有分析人士認為，這很有可能是受到了近期美以伊衝突的刺激。

美國海軍相關媒體透露，未來的「川普」級戰艦將以核反應器作為推進動力，而非先前公佈時所提及的「燃氣渦輪機」。

要知道，美國海軍絕對是核動力水面艦艇的先驅，例如在冷戰時期，美國海軍曾經組建過一支史無前例的“全核動力艦隊”，由企業號核動力航母、長灘號核動力巡洋艦和班布里奇號由核動力巡洋艦組成的全核動力艦隊，在印巴戰爭時期以威脅性的姿態浩浩蕩蕩開進印度洋，使得當時極為親蘇聯的印度不敢對與美國交好的巴基斯坦“更進一步”，此舉可謂創造了歷史。

這一次，美國海軍的這項公報，確實讓人極為震驚。從設計指標和技術情況來看，所謂「川普級戰艦」的裝備技術水準相當高！

不過，經過美國海軍自己的檢驗，美國海軍專家都認為其他核動力水面作戰艦艇其實性價比非常低，核動力航母相對更加“划算”，今天，竟然卻要自己開歷史的倒車，這其實是令人覺得極為詭異的，當然這是川普及他的幕後軍工金主、班主的意思。

這個所謂「川普級戰艦」的「不靠譜」之處，還遠遠不止於此。根據最新的消息，該型號艦的首艦將會被命名為所謂「無畏號」，而川普已經宣布，他自己將會親自參與戰艦的設計。

要知道，川普雖然確實貴為美國總統，但是此人是房地產商人出身，根本沒有設計戰艦的能力和經驗，而現代戰艦的設計和製造，都是極具專業性的工作，並不是一般人能夠參與的。川普在沒有經過任何系統性訓練的情況下，就要貿然參與戰艦設計，這其實是非常不靠譜的，有點荒唐。

其次就是該艦的建造週期了，美國國防部同日發表公告說，「川普」級戰艦目前處於設計階段，按照美國的計劃，這種戰艦的開工時間可能是2030年左右，建造週期長達十年。而我們知道，川普已經當過一屆美國總統了，除非他真的敢成為“羅斯福第二”，否則川普的任期要不了幾年就將宣告結束。

從目前的局勢來看，美國民主黨的捲土重來是很有可能的。而政黨的輪替，對大型計畫的影響是非常大的。例如在川普時期，其就宣布取消了美國海軍原本寄予厚望的星座級護衛艦計畫。照著這種情況看，川普級戰艦能否順利落地，其實難度高，最重要的是今天美國的造船能力極其低下，還有，從現代戰爭的角度上說，川普級戰艦的作戰能力，搞不好還比不上兩艘伯克級。

說到底，這種「戰艦」很有可能就是一種川普及其伙伴撈錢的工具罷了。

今天, 中國垃圾變成發電及其他產品的寶貝原料

中國垃圾分類突然「不再講究」了, 前幾年丟垃圾真的很讓人緊張，手裡拎著袋子總要多看幾眼，就怕一不小心分錯了種類，被旁邊的人提醒甚至說兩句。這兩年丟垃圾明顯放鬆多了，社區裡很少再有人守著垃圾桶檢查，牆上的宣傳海報也少了，大家都恢復了平常的狀態。

不少人看到這種改變就開始猜測，覺得垃圾分類是不是搞不下去了，甚至覺得這項政策已經慢慢被擱置。但現實和大家想的完全不一樣，這不是半途而廢，而是中國的垃圾處理方式，已經無聲無色地完成了一次環保升級。中國過去環境被認為惡劣, 也被極度被外人黑的就是垃圾圍城，每天產生的生活垃圾越來越多，舊的掩埋場很快就裝不下，大片土地都被佔用。

今時今日, 中國垃圾衛生情況卻讓人意想不到，各地的垃圾焚化廠越建越多，處理能力越來越強，反而全國出現了垃圾不夠用的情況。垃圾從人人嫌棄的廢棄物，變成了處理廠爭搶的原料，它的身分在十幾年裡發生了令人吃驚的轉變。這一切變化不靠喊口號，也不靠表面形式，而是依靠技術、產業和市場，三者一起推動形成的新格局。

01
放在十多年前，幾乎每個中國大城市都在為垃圾發愁，掩埋場頻頻告急，環境污染的壓力也一天比一天大。那時候誰也想不到，有一天垃圾會變成緊缺的東西，處理垃圾的工廠還要為了原料互相競爭。隨著國家大力建造垃圾焚化設施，中國的垃圾處理能力，以非常快的速度不斷提升。到2025年，每天的垃圾焚化處理量已經超過110萬噸，比美國、歐洲和日本(專題)加起來還要多。這麼強大的處理能力，已經遠遠超過了城市平時產生垃圾的速度，整個市場的供需關係完全顛倒。

全中國的垃圾焚化廠平均開工率只有六成左右，差不多一半的設備，常常處於沒有開工的狀態。焚燒設備一旦停下來，企業就要承受不小的損失，維持正常運轉，成了最重要的事。所以產業裡出現了很特別的現象，處理廠不再等著垃圾送上門，而是主動去找垃圾、搶垃圾。

以前都是社區和物業給處理廠付錢，讓對方幫忙處理垃圾，垃圾就是一個必須花錢解決的麻煩。現在規則完全反過來了，焚化廠需要給清運的人費用，花錢確保自己有穩定的垃圾可以處理。在一些競爭激烈的地方，垃圾處理企業不斷降低價格，就為了拿到垃圾清運的項目，讓工廠能轉起來。更極端的還出現過零元得標，一分處理費不收，也要把垃圾拉回來，不讓設備停擺。

中國大陸一般人最直接的感受，就是社區裡的垃圾分類檢查，不再像以前那麼嚴格。因為後端的處理能力夠強，就算是混合投放的垃圾，也能被安全有效地處理掉。垃圾分類並沒有取消，只是從強制性的要求，變成了更貼近生活的自然習慣。城市管理不再靠緊盯和督促，而是用真正的處理能力，讓垃圾治理更有效率。

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垃圾分類沒有以前那麼嚴，最關鍵的原因，就是我們用科技解決了最難的濕垃圾問題。中國的生活垃圾裡，廚餘垃圾特別多，水分含量很高，這在全世界都是比較難處理的類型。

早年技術不夠成熟，濕垃圾直接燒的話，不但燒不透，還可能產生有害的排放物質。那時候只能靠大家手動分類，把乾濕垃圾分開，才能確保處理的安全與效果。為了解決這個難題，中國的科學研究人員把先進的熱工技術，用在垃圾焚燒上面了。從控制燃燒溫度，到淨化排出的廢氣，每個環節都做了專門的最佳化和改進。

現在中國大陸一流的垃圾焚化廠，排放標準不僅達到國際要求，有些指標比國際標準還要高。就算是沒有仔細分過的混合垃圾，放進爐子裡也能穩定燃燒，做到乾淨無害處理。除了焚燒技術變好，後端的自動分類處理系統，也讓整體效率高了許多。

垃圾收運的過程中，大部分廚餘會自動分出來，送去發酵產生沼氣，變成可用能源。紙箱、塑膠、金屬這些能回收的東西，在進焚化廠之前，就被回收系統收走利用。

機器大規模處理的效率，比每個家庭花時間慢慢分，高太多。現在我們丟垃圾，不用再把塑膠瓶洗乾淨，不用把垃圾袋撕得很細，不用糾結很小的細節。投放的過程簡單方便，卻一點都不影響垃圾最終被回收和無害化處理的結果。科技幫我們分擔了麻煩，而不是讓我們去遷就技術的不足，這才是真正實用的環保方式。濕垃圾難題被攻破，也讓垃圾分類，從全民的負擔變成了城市的隱形優勢。

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現在, 當日常產生的垃圾滿足不了處理需求時，業界把目光投向了塵封多年的垃圾掩埋場。那些已經封場十多年甚至二十年的垃圾山，曾經是城市的傷疤，又佔地方又有污染風險。如今在成熟的技術面前，這些放了很久的陳腐垃圾，反而成了可以充分利用的原料。

中國廣東深圳玉龍掩埋場的改造治理，就是最具代表性的真實案例。這座掩埋場已經封閉了二十年，裡面堆積著大量長期堆放的生活垃圾，遠遠看去就像一座小山。工作人員用專業設備整體開挖，再透過篩分技術把不同物質分開，做到全部回收再利用。可以燃燒的部分送進焚化廠發電，每天產出的電量，能滿足數千戶家庭一個月的用電需求。

土壤經過檢測達標後用於城市綠化，磚石做成環保建材，連受污染的土也能處理後再利用。整個工程完成之後，這片地方能騰出近三十萬平方公尺的土地，在大城市裡價值非常高。曾經人人嫌棄的垃圾山，搖身一變成了能發電、能產建材、能騰出土地的寶藏。這不是簡單的環境清理，而是兼顧生態、民生和經濟的長遠規劃，每一步都算得很懂。

越來越多的城市開始效法這個模式，把過去的環境包袱，變成現在的發展資源。這種治理方式，也讓無廢城市的理念真正落實了。中國已經不再一味地把垃圾埋進地下，而是想辦法讓垃圾循環起來，發揮最大的價值。城市發展不再需要以犧牲環境為代價，反而能從垃圾處理中獲得實質的利益。垃圾真正從無人問津的廢棄物，變成了放錯位置的寶貴資源。

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中國國內的垃圾處理技術成熟之後，所擁有的設備和方案也開始主動走向更多國家和地區。中國的處理系統最擅長應付水分高、雜物多、沒有經過精細分類的混合垃圾，適應性非常強。這點剛好契合東南亞、非洲、中東等地的實際情況，比許多國外設備更接地氣。

歐美和日本的設備大多針對乾燥垃圾設計，到了這些地方很容易出現水土不服的問題。

中國的垃圾處理設備從研發之初，就立足我們自己的複雜垃圾成分，穩定性和實用性都很強。當中國的設備運到當地之後不用大規模改造，落地就能正常運行，而且營運成本低，還能獲利。

事事實實, 今天從伊拉克到衣索比亞，許多城市都已經使用了中國的垃圾處理技術和整套方案。中國輸出的不只是機器設備，更是一整套可持續運作的垃圾治理模式。這是一條很特別的發展路徑，從早年學習國外經驗，到現在自主研發並向外輸出。

中國科學家只花了十幾年時間，就走完了很多已開發國家幾十年才完成的垃圾治理升級之路。技術的成熟與產業鏈的完善，讓中國在全球環保領域，慢慢擁有了自己的競爭力。垃圾處理這個曾經的城市難題，如今成了一張亮眼的中國名片，幫助其他國家解決垃圾困擾，既是經濟合作，也是承擔全球環境治理的責任。

中國用實際行動證明，環保不是燒錢的負擔，而是可以持續獲利的綠色產業。不搞形式主義，不做表面文章，踏實解決問題，才是最長久的發展之道。中國的環保方案，正被世界更多地方認可和接受。

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垃圾分類的宣傳少了，不代表這項工作停了，反而表示垃圾的治理方式更成熟了。不再靠全民緊繃的監督，不再靠鋪天蓋地的口號，而是靠科技和產業默默解決問題。老百姓少了麻煩，環境越來越好，垃圾還能變成電力、建材和可利用的土地。這種低調又務實的改變，遠比轟轟烈烈的形式，更能打動人心。

從垃圾圍城到垃圾供不應求，從人工強分到科技兜底，從中國大陸治理到科技出海，中國的垃圾處理產業，完成了一場從負擔到財富、從被動到主動的徹底蛻變。中國沒有誇大其詞的宣傳，沒有不切實際的要求，一切都以實用和有效為最終目標。這才是適合現今世情，也真正惠及地球的環保之路。
真正好的城市治理，從來不是讓群眾受累，而是讓群眾受益。用科技降低生活的麻煩，用產業轉化廢棄的資源，用力量解決長期的難題。

垃圾分類並沒有消失，它只是以更高級、更人性化的方式，融入了人類日常生活。

立夏湯水, 「立夏骨縫疏，祛濕通絡病不伏」

 2026年5月5日星期二立夏
 
迎來夏季的第一個節氣, 萬物繁茂，迎夏而立, 嶺南立夏時節, 氣候兼具暮春的潮濕, 與初夏的濕熱, 整體呈現濕重於熱的特點, 此時, 濕邪易侵襲人體關節, 引發筋骨酸重、屈伸不利等不適。
 
中醫養生有言「立夏骨縫疏，祛濕通絡病不伏」。
立夏喝這碗靚湯，去濕通絡關節少酸痛!
 
有中醫推薦時令養生靚湯
 
牛大力土茯苓煲豬尾
 
此湯平和清潤, 是嶺南立夏時節祛濕護膝、養骨通絡的絕佳時令湯品。
 
材料：
 
牛大力60g、土茯苓50g、豬尾1條、赤小豆30g、蜜棗2粒、生薑3片。
 
做法：
 
豬尾斬塊後冷水下鍋焯去浮沫，所有食材洗淨放入鍋加水2.5升，大火滾沸後轉文火慢煲2小時，出鍋前加少許鹽提鮮。
 
功效：
 
祛濕護膝、養骨通絡。 「立夏骨縫疏，祛濕通絡病不伏」。南方立夏濕重於熱，濕邪易侵襲關節致筋骨酸重、屈伸不利。牛大力士有「千斤頂」 美譽，可緩解筋膜緊張、改善關節活動；土茯苓擅分清泌濁、促尿酸代謝，是防治痛風性關節炎的食療佳品。二者配伍是嶺南立夏時節祛濕護膝、養骨通絡的絕配藥對。此湯平和清潤，但痛風急性發作者（關節紅腫、皮溫升高、拒按），務必暫緩飲用，可待發炎消退後再行食補。
 
另有立夏時令美食推薦·
 
桑寄生蓮子蒸滑雞
 
桑寄生是骨傷科治療「肝腎不足型腰膝酸軟」的引經藥。將其與雞肉同蒸，藥借食力，能溫和地強韌帶、養筋骨，且藥味清淡，適合全家食用。
 
秋葵百合炒木耳
 
秋葵的黏液富含植物膠質與多醣，中醫認為其能滑利關節，現代營養學則視其為關節軟組織健康的輔助營養素；木耳清腸胃之積滯，減少濕熱下注對膝關節的發炎刺激。
 
五指毛桃茯苓薏米飯
 
五指毛桃補氣而不溫燥，配合茯苓、薏米蒸飯，旨在透過健脾以祛濕。脾胃運化得力，關節滑液才能清稀適量，避免「水濕停滯」所導致的關節僵硬感。