電動車的新能源是不是真的環保及減碳排。
今天全球都談論新能源問題。
目前全球除了新冠之外最熱的話題就是關於減排和新能源的話題。眾所周知，由於二氧化碳排放問題，地球上出現了溫室效應，隨之海平面上升，最終將影響人類的生存空間。而風能，太陽能，電能，核能在將來成為主流去代替傳統的燃料動力。各國都在努力開發新能源為保護地球做貢獻，電動車代替傳統的燃油車是大趨勢。
然而各國做的這些是不是真的能解決這些問題嗎？ 或者，部分國家做的這一切真的能解決這個問題嗎？到今時今日，現實點來說，這幾乎是不可能的，除非科技進步到能夠充分的利用太陽能作為能源。讓太陽能成為地球上最大的能源。否則所有的一切最終都是一場空。
2015年數字，全球二氧化碳排放量大約是360億噸:
中國佔106億噸左右;
美國51.7億噸;
歐盟34.7億噸。
這三個主要經濟實體排放量為192.4億噸左右:
人口總計21億左右，人均排放量約為9噸每年。
其他50億人孔的排放量為178億噸左右，人均排放量為3.6噸左右每年。
國際能源署的戰略規劃，計畫在2050年全球的排放量減少到220億噸。
詳情請看下這個鏈接（https://iea.blob.core.windows.net/assets/dc803226-3782-4d5a-92cb-1cddba1d9ea9/NZ_Roadmap_ES_Chinese.pdf）。
即使國際能源署的規劃能夠在全世界合作下，成功的實現了這個目標，地球在2100年的溫度還會上升2度。
他們的這個報告，裏面有的數據很含糊，並沒有寫清楚那個可以減少到220億噸的排放量是怎麼得出來的，是根據現有的減排還是包含了各種因素的預估。
相信他們的根據是把現有的減排得出的推論。如果推論的正確，那麼屆時人均大約是3噸的排放量。這個數據很有趣，幾乎2015年除了歐美中三個經濟實體以外的世界人口的排放量不也非常接近。換句說話，這個數據說明了，目前發達國家是主要的二氧化碳製造者，地球目前的問題幾乎都是由這些強國造成的。
好了，讓我們對比下電動車和燃油車的排放量數據:
以12萬公里作為基點，特斯拉model 3電動車大約是33.3噸，更高一點配置RV4的燃油車大約是42.5噸。同比大約減排9.2噸，按每年1萬5000公里算，每年減排大約1.15噸，地球上目前有25億輛汽車，每年大約減排30-40億噸。
根據目前的汽車總量和電動車價格來算，全部換為電動車的費用大約是100-150萬億美金（這個估價大約是電動車大規模生產後的平均價格）。 而配套的設施大約需要50萬億到100萬億美金，按三十年計算，平局每年的投入大約是5萬億到8萬億美金，總數為150萬億到240萬億美金，如果再加上期間被淘汰的電動車（按12年週期淘汰一輛車），電動車在這30年間總產量大約是40-50億輛，那麼車輛總價大約是160萬億到200萬億美金，30年車輛換代總投入為210-300萬億美金，每年的投入為7-10萬億美金。
之後我們再計算一個數據，按12年週期報廢一個電池，在2050年地球上大約有10億-25億個廢電池，具體每個電池的污染面積未有計算也未能計算出來，但是有說法說其威力可以媲美中子彈。
在2050年左右，地球陸地上每平方公里將會有7-17個廢電池（地球陸地面積1.49億平方公里）。按照電動車的減排量，相信在這三十年裏，如果能達到完全消除汽油車的目標，那麼將會為地球減排大約500-800億噸排放量，平均每噸減排的成本大約是600-2000美金（只計算配套設施成本，購買車輛成本忽略不計）。
但是廢電池的污染將會破壞超過20萬平方公里的土地（按照每平方公里5000-12500個電池計算），這種污染在短期內是不可逆的。按照這種速度，如果人類沒有發明替代能源或者改進電池，那麼地球上在2100年將會出現超過100億個廢電池，總計將會破壞超過200萬平方公里的陸地。還不包括對水源的污染。到底是不是得不償失，這個問題拭目以待。
上面的分析還沒有加另外一個因素，關於人口問題。根據聯合國報告，世界人口在2000年為60億，預測在2050年人口達到97-100億。本世紀末達到110億左右。查了一些資料，對於2100年的人口數字，各種說法都有，最終停留在110億到160億之間，而聯合國給出的110億應該是最保守的數字。
有興趣的看鏈接（https://www.un.org/development/desa/zh/news/population/world-population-prospects-2019.html#:~:text=%E7%94%B1%E4%BA%8E%E5%9C%A8%E5%85%A8%E4%B8%96%E7%95%8C%E8%8C%83%E5%9B%B4,%E5%A2%9E%E9%95%BF%E8%87%B3%EF%BC%91%EF%BC%91%EF%BC%90%E4%BA%BF%E5%B7%A6%E5%8F%B3%E3%80%82）。
根據這個數字，我們來分析下國際能源署給出的碳排放量數據，如果2050年人口達到100億，新能源減排後的數據將不是220億噸//年，可能是300億噸/年以上，對比現在的數據，地球大約減排了16%而在2100年如果還是目前的能源系統，那麼地球在2100年的排放量為年330億噸到480億噸。人類的危機將會在2100年前後爆發。
綜合了這些數據，我們可以得出以下結論，地球上目前的主要排放量是由發達國家和經濟大體量國家造成。
關於新能源的問題，世界的主要方向應該是努力的開發太陽能風能包括核能等低排放量的能源，建立近乎完美的公共交通系統，最小化私人轎車的數量，讓公共交通能夠完成絕大多數人出行的任務，發達國家應該擔負起幫助第三世界國家建設新能源設施的工作，因為目前的主要污染源是來自這些發達國家。這次新能源的開發的研究，相當於另一次工業革命，不同的是，這次人類的時間可能只有80年。而目前的電池車只能是個過渡產品，長期發展是飲鴆止渴，在沒有太陽能充電和更長壽命的電池出現前，電池車最終可能會成為一個更大的危害!!!
話說現在電動車的話題越來越被大家關注，從特斯拉到大眾以及中國產的各式各樣的電動車。大家都覺得電動車將會成為下一個趨勢。
如果讓電動車去取代傳統的傳統的燃油動力車，電動車需要滿足一下幾個條件，壽命，維護，配套設施以及價格，以及環保:
1.首先討論下壽命，電動車的理論壽命是40萬公里，表面上和燃油車差不多，而且沒有過多的機器磨損，理論上會比燃油車壽命長，而且加速快。
事實到底是什麼樣呢，電動車電池充電次數的極限大約是1000次，這1000次是指完全充電，達到90%充電是800次左右，每次完全充電時間要4-6小時，速充1-1個半小時。這些都是理論數字，事實沒多少人能有功夫按那個模式去充電，所以估計到20萬公里就必須要換電池了，電池的價格是車價的1/3.另外大家開車前需要做個公里預算，每天每次開多少，那天什麼時間要充電，算的不好沒准就扔路上。
而燃油車的壽命20萬公里還輕鬆跑的有的是，而且加油只需要1分半左右，有的車跑到40萬公里也沒大毛病，在壽命上電動車應該只有燃油車壽命的一半。
2。再說說維護，電車對充電的要求比較高，電池的理論壽命是16-40萬公里，理論上每幾萬公里電池的效率都會下降，所以充電時要求比較多，比如每次長途行駛之後不要立即充電，應先等電池冷卻10到30分鐘，後再進行充電，可以延長電池使用壽。
冬天開車儘量少開暖氣，夏天少開空調，車上電氣電子設備盡量少開。還有， 今天，目前各國各廠電動車的配件情況，基本都是各家供應各家的，沒什麼通用配件，那麼算筆賬下來，電動車的維護費用可不便宜，而且只能去本品牌店裏，不能找一般的修車行，維修費用難測。
3. 關於配套設施，那一定要說說充電樁，隨著電動車的普及的提高，充電樁數量必須大幅度提升，看一看目前應用最多電動車的中國大陸，前段中國國慶長假的笑話大家都看到了。從長遠的角度看，這個困窘將會越來越多，隨著電動車的普及率提高，電動車的充電樁必須以幾何倍數的增加，否則駕駛者隨時都會遇到逼迫的局面，最大的問題是充電樁的覆蓋率，必須做到村村通，鎮鎮通，市市通，密度和數量要比加油站高3-4倍。充電樁的建設，安全性以及維護都是不小開銷。這個必須是由誰來提供呢? 納稅人?
大量的維修點也是必須的。電車維修技工的數量也需要按幾何倍數增長。而且技工必須精通各種電動車的修理，如果光靠品牌維修點，這些點必須在鎮、鄉建立大量的維修點。沒有這些配套設施，電動車取代燃油車現實嗎。
4.貼身問題，車的價值、車的價格。電動車在全球市場上電動車的價格基本上是3萬美金起步，而在疫情之前全球市場上轎車的最低價格大約是12000美金(以上價格，不同國家不同，未計算當地的各種稅收) 。以美國為例(加拿大貴很多) ，3萬美金不是太大的數字，但是對於美國中產和低收於家庭，3萬美金是個不小的數字，按照美國汽車的平均壽命20萬英里算，電動車的壽命是不達標的，而電動車電池的價格大約是電動車價格的1/3，那就是說20萬英里的車不算維護至少要花4萬美金，加上其他的維護費用總價可能超過6萬美金。這對於一般的美國中產家庭是個不小的數字了。有人會說，那點錢不算什麼，這麼只能說你是有錢人，普通打工一族的太多，周圍的人開個便宜的豐田跑20-30萬公里的比比皆是，整個下來最多2萬多美金。而且從現實看，沒幾個人會更換電動車電池，因為那真不如買個新車。所以理論上看電動車10-15年報廢。從這個話題又可以引出二手車問題。
另外，二手車市場，這是個很大很大的市場，一向被中產和窮人所關注，窮人什麼可以花5000美金買輛不錯的二手車，開上10年，一次性消費幾千美金是他們可以接受，而3萬美金是他們所接受不了的，電動車電池壽命會打破他們的夢想，傳統的燃油車10年後價格5000美元的比比皆是，而且再用10年問題不大。
而電動車電池壽命估算，10年後效率恐怕只有50%，所以5-7年的電動車類似10年左右的2手燃油車。但是5-7年的二手電動車價格大約是車價的40-50%那麼就意味著2手車消費者至少要花12000美金，如果想繼續開，如果想開10年至少要花另外的1萬美金去更換電池。這麼核算下來窮人只能考慮買新車，而3萬美金的價格又讓窮人望而卻步。沒辦法，以後大家只能坐公共汽車或者是步行去工作。從環保的角度看，電動車確實很環保(不計電池，不計沒有二手市塲，不計電力來源的碳排)，可以剝奪打工仔開車的權利。
5. 最後說說環保的話題。電動車的買點是環保的話題，我們來關注一個對比數據
Tesla Model 3 vs Toyota RAV4， 這份研究來自加拿大多倫多大學，比較了兩款市場上的銷售之王， 從製造到行駛的碳排放。電動車的銷售王者， 無疑是特斯拉 Model 3，而最收歡迎的燃油車則是 Toyota RAV4。
在製造過程中，Model 3 的碳排放其實比 RAV4 還要高，生產一輛 Model 3 會產生約 12.3 噸的溫室氣體，而 RAV4 只有 7.5 噸。
這是因為在電池模組中，使用了大量的金屬，多種金屬的加工過程，創造了比燃油車多 65% 的碳排放。
根據碳排放量特斯拉Model 3在32000公里的時候排放量和RV4持平，都為14.7噸，在12萬公里的時候特斯拉model 3排放量是21噸; RV4的排放量是35噸，那麼從伸長到行駛12萬公里的時候特斯拉Model 3比RV4少了9.8噸的排放量，在10萬公里的時候幾乎和RV4一樣，而特斯拉的價格是RV4的兩倍還要多。
那麼為什麼不每10萬公里換一部RV4而去買一個超級貴的特斯拉呢，這是個簡單的數學問題。 另外還有一個關鍵問題，電動車的電車基本都是半噸以上，裏面含有大量的重金屬，目前還沒有好的處理技術，試想在電動車普及後每年全球報廢幾千萬電池，給地球埋下幾千萬個“致命的骯髒地雷”，如果技術沒有突破性飛躍，那麼電動車普及20年後，地球上所有的陸地每平方公里都有超過10個致命的“致命的骯髒地雷”存在，這對土壤和環境的污染恐怕超過了減排的效果。單純從環保的角度看， 強行推動電動車的做法類似殺雞取卵得不償失的行為。 有留意金融及商業的，尤其有留意“金融財技”及什麼基金，什麼股票大鱷的應該發覺這十多二十年的所謂“環保電能車”的前世今生。真正關心地球，關心減碳排的，不在於只著眼偽環保的電動車，生產廠商多考慮發展怎解决電池的有毒、有害，和其他動力的技術，其實燃油車還有很多空間去改良、改善，另外氫能，別整天在各國尤其美加英歐等國的政治裡整古作怪，走廊客行為，也在股市裏騙錢，而各國政府也多考慮下怎麼建立便民、利民的公共交通配套設施，建立更完善的公共交通網絡讓所有平民百姓出外可以不用自用車才是真正能解決減排的最終途徑。今天只單純的發展電動車一定是個大䧟阱，是掠奪普通人民的䧟阱，也是害子孫、害地球的惡作劇!!!醜劇!!!
