有圖有真相,醜婦終需見家翁,,,
美國官方媒體無奈報導，美軍五代戰機F-35C前天進行降落任務時，返航母降落時，對接航母甲板角度有偏差， 阻攔索沒有攔阻住，還直接被F-35C的尾鉤拉斷了，直接導致F-35C來不及剎車向前繼續滑跑，結果被慣性束縛的F-35C向右偏轉，從航母右側甲板直接滑落，然後直接以機腹著地的方式墜落入海，飛行員竟是事先進行了彈射逃生，被救起僅受了一點輕傷。
傳出來的照片顯示墜海的F-35C駕駛倉上蓋已毀，在海面上的F-35C附近就有大量的殘片碎件，飄浮了一會, 沉沒了三千公尺南海較深海處。
根據有關軍事專家分析，F-35C墜毀的原因有三個可能
第一個可能，就是因為LSO給出了錯誤的空勤指揮信號，向F-35C發送了錯誤的降落所需信息，導致F-35C飛行員接收錯誤的信號後產生誤判，以錯誤的角度與高度撞擊了航母的艦尾。LSO是美國海軍航母專用的光學著陸系統，用於在航空母艦著陸的最後階段向飛行員提供著陸信息，當F-35C的飛行員降落時，LSO的垂直燈會發出飛機是否太高、太低或處於正確高度的信號，以及其他指令，也可用於要求飛行員中止著陸並“復飛”，信號的發送就是靠LSO系統的紅綠黃三種顏色不同、位置不同的高亮度燈。
老安註:LSO(Landing Signal Officer)在航空母艦上的地位及重要性是極大的, 是飛行員的生命操縱者。
LSO系統人為操作失誤給出了錯誤的空勤降落信號，很有可能是F35C此次墜海的原因之一。比如，一架F-35C降落的時候，飛機的高度相對航母較低，按照常理，LSO系統的指示燈應該基準燈以下亮起，提醒戰機需要提升降落的高度，假如LSO的指示燈卻在基準燈以上，這就給予F-35C一個“你飛的太高了，需要下降高度”的錯誤信號，因此收到錯誤信號的F-35C飛行員，便操縱戰機一頭撞在了航母上，導致了視頻裡情況的發生。
第二個，可能應該是F-35C的“魔毯”自動降落飛控系統出現了故障，這種系統是美海軍研發的一種自動飛控降落系統，2015年上機測試成功，2017年經過了一次升級，經過升級後的“魔毯”自動降落飛控系統，可以自動操控出故障的飛機安全安全著陸，於2020年末交付美國海軍投入使用，至今差不多13個月左右。此系統允許飛行員在飛機出現故障的情況下，進行緊急切換操作，美國海軍認為這種系統大大簡化了飛行員的訓練要求。
因此也不排除是此系統在降落的時候，因為傳感器受損或是接收了錯誤的信息，所以導致撞擊事故發生。這種可能只能說有一定的機率，因為就算“魔毯”自動降落飛控系統出了故障，那麼LSO系統的指示燈，應該也會提醒飛機的狀態異常情況，要說倆系統一塊出問題，可能性確實是不大。
第三種也是也是最有可能的一種，飛行員太嫩了，飛F35C的經驗不足，訓練不夠，或者是人累了，撞擊完全是自己反應遲鈍加手滑導致。畢竟此次墜機的F-35C，來源於美國海軍的VFA-147“淘金者”艦載機中隊，這個中隊以前就不是開F-35C隱形戰機的，而是開的F/A-18E/F超級大黃蜂戰鬥機，從2018年開始才接收F-35C戰機，經過一年多怱怱的訓練，2019年勉強形成作戰能力，但是當時還沒有上艦部署。直到去年的8月份，才首次部署卡爾文森號核動力航母上，從去年8月份，開始在航母上部署到現在，已經飄在海面上半年都沒回港了，屬於連人帶船加裝備的超期部署，人困馬乏那是肯定的。再往前說，該中隊隨艦一被部署，便馬不停蹄地開始進行亞太地區戰備巡航演練，動不動跑到亞太耀武揚威。
在卡爾文森號上的VFA-147“淘金者”艦載機中隊，不得不頻繁的起降F-35C加以應對，這種高強度起降作業時間一長，搞得這些F-35C飛行員身心俱疲、人困馬乏。對裝備的磨合熟悉度也不是爐火純青，遇到突發事件自然難以應對，從發布的墜機視頻來看，人為的可能性幾乎可以被實錘了，最後降落的時候，F-35C飛行員發現了異常，開始瘋狂的打開左右的襟翼手動操控嘗試拯救飛機，不過為時已晚，還是撞在了航母后部，估摸著是眼瞅著飛機救不回來了只能趕緊彈射。
