2017年12月31日星期日

我們偉大的發展成就由人民創造,應該由人民共用!真的嗎?…希望能成真!

習近平2018新年賀詞
"同志們、朋友們、女士們、先生們!
我們偉大的發展成就由人民創造,應該由人民共用!"

以下為PRC國家主席習近平二〇一八年新年賀詞全文:

同志們,朋友們,女士們,先生們:

大家好!時光飛逝,轉眼我們將迎來2018年。在這裏,我向全國各族人民,向香港特別行政區同胞、澳門特別行政區同胞、臺灣同胞和海外僑胞致以新年的祝福!我也祝願世界各國各地區的朋友們萬事如意!

天道酬勤,日新月異。2017年,我們召開了中國共產黨第十九次全國代表大會,開啟了全面建設社會主義現代化國家新征程。我國國內生產總值邁上80萬億元人民幣的臺階,城鄉新增就業1300多萬人,社會養老保險已經覆蓋9億多人,基本醫療保險已經覆蓋13.5億人,又有1000多萬農村貧困人口實現脫貧。“安得廣廈千萬間,大庇天下寒士俱歡顏!”340萬貧困人口實現易地扶貧搬遷、有了溫暖的新家,各類棚戶區改造開工數提前完成600萬套目標任務。各項民生事業加快發展,生態環境逐步改善,人民群眾有了更多獲得感、幸福感、安全感。我們朝著實現全面建成小康社會目標又邁進了一大步。

科技創新、重大工程建設捷報頻傳。“慧眼”衛星遨遊太空,C919大型客機飛上藍天,量子電腦研製成功,海水稻進行測產,首艘國產航母下水,“海翼”號深海滑翔機完成深海觀測,首次海域可燃冰試采成功,洋山四期自動化碼頭正式開港,港珠澳大橋主體工程全線貫通,復興號賓士在祖國廣袤的大地上……我為中國人民迸發出來的創造偉力喝彩!

我們在朱日和聯合訓練基地舉行沙場點兵,紀念中國人民解放軍建軍90周年。香港回歸祖國20周年時,我去了香港,親眼所見,有祖國做堅強後盾,香港保持了長期繁榮穩定,明天必將更加美好。我們還舉行了紀念全民族抗戰爆發80周年儀式和南京大屠殺死難者國家公祭儀式,以銘記歷史、祈願和平。

我們在國內主辦了幾場多邊外交活動,包括首屆“一帶一路”國際合作高峰論壇、金磚國家領導人廈門會晤、中國共產黨與世界政黨高層對話會等會議。我還參加了一些世界上的重要多邊會議。今年年初,我出席達沃斯世界經濟論壇年會,並在聯合國日內瓦總部作了講話,後來又出席了二十國集團領導人峰會、亞太經合組織領導人非正式會議等。在這些不同場合,我同有關各方深入交換意見,大家都贊成共同推動構建人類命運共同體,以造福世界各國人民。

2017年,我又收到很多群眾來信,其中有西藏隆子縣玉麥鄉的鄉親們,有內蒙古蘇尼特右旗烏蘭牧騎的隊員們,有西安交大西遷的老教授,也有南開大學新入伍的大學生,他們的故事讓我深受感動。廣大人民群眾堅持愛國奉獻,無怨無悔,讓我感到千千萬萬普通人最偉大,同時讓我感到幸福都是奮鬥出來的。

同志們、朋友們、女士們、先生們!

2018年是全面貫徹中共十九大精神的開局之年。中共十九大描繪了我國發展今後30多年的美好藍圖。九層之臺,起於累土。要把這個藍圖變為現實,必須不馳於空想、不騖於虛聲,一步一個腳印,踏踏實實幹好工作。

2018年,我們將迎來改革開放40周年。改革開放是當代中國發展進步的必由之路,是實現中國夢的必由之路。我們要以慶祝改革開放40周年為契機,逢山開路,遇水架橋,將改革進行到底。

到2020年我國現行標準下農村貧困人口實現脫貧,是我們的莊嚴承諾。一諾千金。到2020年只有3年的時間,全社會要行動起來,盡銳出戰,精准施策,不斷奪取新勝利。3年後如期打贏脫貧攻堅戰,這在中華民族幾千年曆史發展上將是首次整體消除絕對貧困現象,讓我們一起來完成這項對中華民族、對整個人類都具有重大意義的偉業。

當前,各方對人類和平與發展的前景既有期待、也有憂慮,期待中國表明立場和態度。天下一家。中國作為一個負責任大國,也有話要說。中國堅定維護聯合國權威和地位,積極履行應盡的國際義務和責任,信守應對全球氣候變化的承諾,積極推動共建“一帶一路”,始終做世界和平的建設者、全球發展的貢獻者、國際秩序的維護者。中國人民願同各國人民一道,共同開闢人類更加繁榮、更加安寧的美好未來。

同志們、朋友們、女士們、先生們!

我們偉大的發展成就由人民創造,應該由人民共用。我瞭解人民群眾最關心的就是教育、就業、收入、社保、醫療、養老、居住、環境等方面的事情,大家有許多收穫,也有不少操心事、煩心事。我們的民生工作還有不少不如人意的地方,這就要求我們增強使命感和責任感,把為人民造福的事情真正辦好辦實。各級黨委、政府和幹部要把老百姓的安危冷暖時刻放在心上,以造福人民為最大政績,想群眾之所想,急群眾之所急,讓人民生活更加幸福美滿。

謝謝大家。

我真係..."好想"...信佢架!
中華民族復興的夢!

老安金句:"行街佬靠得住, 豬乸都會上樹", 老安咁就呃咗好多老友…搵夠本錢, 移民咯!
習總唔係行街佬出身, 係捱出來嘅, 佢唔會"呃人"吧?
信者得…。我希望可信。
   
嗱, 果條路啱啦!
喂! 習總, 你千祈唔好亂點噃!
果邊唔係…一路向西咩!
千風萬雨, 習總, 你果把遮擋唔擋得掂????

 老安按:
兒時親自體驗, 唐人被"英國鬼"欺壓, 親眼目睹紅鬚綠眼港英幫辦毆打欺負"低端"人群,
本身跟老父亦曾受過洋人侮辱嘲弄, 幾十年後還是印象深刻, 一次聖誕節前, 在皇后大道中舊皇后戲院外, 被數名英美水兵向小孩的我擲燃點著的砲竹, 見父子兩的狼狽, 哈哈大笑。

到稍大, 跟老父爬加山睇足球, 在山頭被港警"暴力"驅趕", 並被洋幫辦用指揮捧鞭打。

再到青年, 在港英政府工作,  被洋上司這個那個, 毫不尊重。

到七十年代到英學習, 在車間被洋工挑釁, 都是體驗! 還有, 第一次入英海關時, 才知無國籍是多麼難堪及難過, 雖持大英香港護照, 雖說是大英子民, 在入境卡填了大英, 被大英海闗當面恥笑, 並劃去"大英"國籍一字, 並被問東問西, 難堪之至。

一切一切, 都是自己民族當年弱勢, 而香港人有如無主孤魂, 所以日夜頒企中華民族能有朝一日復興, 立足地球。

老安雖說移民, 但當年移民的因由郤與恐乜無關, 只是工作壓力已超自己負擔, 亦希冀下一代可以海闊天空一些, 可惜事與願為, 鳥兒回流香江了, 只餘老鬼未能再有能力負擔蝸牛及生計,漂流海外了!

如今, 神州民生及基建發展不錯, 不容任何人否定這"業積", 只是問題亦多, 只好祈求大司命, 讓中華民經過這二三百年的苦, 開始過一些小康的安樂。

元旦之時, 海漂人一點心聲而已!


電動汽車真的環保嗎?

廢棄汽車電池基本不能回收, 亦難消滅,對地球生態更是惡毒無比,
環保乎哉?


各類汽車環保數據

在居住地, 政府補貼充電, 還佔據了不少停車空間, 對普通市民公民公平嗎?

電動汽車真的環保嗎?(文摘)(來源不同互聯網)

幾年前,電動汽車似乎還只是一個新鮮的噱頭,新鮮到可以被叫車軟體用作行銷手段。然而如今,中國卻已經成為了電動汽車最大的生產國和市場。


電動汽車,也叫新能源汽車。2014年,北京只有2萬人買新能源汽車;但到了20174月,熱情的北京人民已經把全年6萬個新能源汽車牌照一搶而光。

電動汽車似乎渾身上下都是優點:無需消耗石油、擁有比普通內燃機更高效的發電機、還不排放尾氣——這對於被碳排放和石油危機折磨得焦頭爛額的各國政府來說,無疑是新世紀的福音。

可是電動汽車也好,新能源汽車也罷,它們真的環保嗎?真的有那麼節能嗎?電動汽車到底是為什麼而生的?

污染藏在你看不見的地方: 所有的電動汽車都是垃圾, 污染,藏在看不見的地方

普通轎車可能是所有環保主義者的天敵。

在他們眼裏,燃油轎車要為全球變暖、大氣污染以及席捲祖國大地的霧霾承擔主要責任。而用電力驅動的新能源汽車則看起來乾淨多了,絕不會把大街搞得烏煙瘴氣。

如果普通轎車會說話,它一定會覺得非常冤枉。人人都看得見燃油車的尾氣,卻都忽略了電動車的電從哪里來。

電動汽車的充電口
水力、風力乃至核能等等新能源發電至今只占了小零頭,80%左右的電力仍來自燃煤的熱電站。

假設1度電能開5公里,那麼你每開100公里電動車,為你發電的燃煤電廠就往大氣裏排放了17kg二氧化碳、0.5kg二氧化硫、0.26kg氮氧化物、5.7kg碳粉塵。

與其說電動汽車消除了空氣污染,不如說它轉移了空氣污染:那些髒兮兮的黑煙只是從尾氣排放口,轉移到城市邊緣的煙囪裏。

有人表示不同意,雖然電動車有污染,但是電動車的污染總比燃油車少。但是,今天的普通轎車又能造成多大污染呢?

2016年,中國有柴油車0.18億輛,汽油車1.63億輛。汽油車排放的一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)超過80%,氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)超過90%,因此我們主要討論汽油車。

各類型汽車的排放 | 2017年中國機動車環境管理年報

而在汽油車中,小型客車(也就是我們說的普通轎車)有1.59億輛。

那麼重點來了,在各類型汽車中,1.59億輛小型客車,只貢獻了10.3%的氮氧化物和5.2%的顆粒物。重型貨車區區只有562.6萬輛,卻貢獻了53%的氮氧化物和60.5%的顆粒物。

普通轎車承受了最多的非議,但它們卻比大多數人想像得要環保。

除了發電污染,電動車的生產過程也是一大污染源。生產一部電動汽車,平均會產生25000磅二氧化碳,但生產一部汽油車僅產生16000磅二氧化碳。

這主要是因為電動車身上最值錢的那個零件——電池。

長期以來,國產電動車一直以鉛酸電池為首選,市場上95%的低速電動車都用這種電池。這種1895年就發明出來的可充電電池,生產成本低、工藝簡單,但在回收過程中會產生大量含鉛煙塵。

回收鉛酸電池大多為中小企業,目前是沒有能力處理這些污染物的。

因此,環境事故頻發也沒什麼好驚訝, 2009年一年,全國由鉛酸電池企業引起的大規模兒童鉛中毒事件就有三起。其中,發生在陝西鳳翔縣的事故造成了615名兒童血鉛超標。

好消息是,一部分鉛酸電池被鋰電池取代了。壞消息是,污染只是換了個配方。

生產鋰電池需要稀土,而儘管中國是稀土生產大國,但稀土的生產工藝卻出奇簡陋。工廠提取出所需要的稀土後進行酸洗,大量酸性物質、重金屬的廢渣被重新填回礦場。

這種簡單粗暴的生產方式的危害已經浮現:僅在江西贛州,處理由稀土生產造成的環境恢復治理費用就高達380億元。在內蒙古包頭,稀土廢渣由工廠的管道中流出,隨意堆積,久而久之居然形成了容量高達1.7億噸的稀土湖

除了生產有污染,回收也很堪憂。鋰電池含有鎳、鈷、錳等重金屬成分,它其中的含氟有機物同樣也是危害環境的污染物。而當前在全國範圍內,鋰電池的回收率只有5%

電動汽車並非沒有污染,只是藏在你看不見的地方。到2020年,中國第一波電動汽車電池的報廢週期將要到來,屆時報廢量將達到25萬噸,是2016年報廢量的20倍。

美國及加歐等地, 到今還沒有政策怎妥善處理廢電動汽車報廢電池,輸往中國或其他"落後國家或地區! 要知道廢棄鋰錳等電池做成的環境破壞, 生態破壞是千秋萬載, 萬刧不復, 是所謂燃油廢氣的多少倍, 奢言環保的環保團體及個保人士為何至今還不現身說一二句?

節能是一百步笑五十步

當然,不是所有的電動車愛好者都熱愛地球,他們更關心節不節能。

對於普通汽車來說,燃料產生熱能的15%-40%才能作為汽車的動能,剩餘部分都會在散熱、摩擦過程中被白白浪費。

而相較之下,一臺中端電動汽車則可以將70%以上的電能轉化為汽車的動能。

這樣看來,似乎電動汽車的能源利用效率能達到燃油車的4倍以上。

然而,這樣的計算方式又是一次不公平的比賽。燃油汽車使用的是未經轉化的化石能源,但電動汽車使用的是經過一次轉化的電能,所以電動車的轉化率更高並不奇怪。

真的要公平對決,就應該從電動汽車能源的源頭處開始計算——發電廠。

現在全球發電主要靠火力,效率大概在35%-40%之間,這意味著只有40%不到的熱能在發電廠被轉化成了電能。當熱能好不容易轉化成了電能,送電的一路上都在掉電。理論上大概有5%-6%的電力損耗在了運輸的路上。

千辛萬苦送來的電, 進電動車裏還有一部分損耗。特斯拉MODEL S的平均充電效率是85%100度電到車裏只剩85度,而某些地的電動汽車充電效率更低,只有70%-80%

這樣算起來,電動車的總體效率並沒有我們想得那麼高:電動車最終可以使用的能量,大概只有燃煤所提供熱能的21%左右。

和普通汽車的熱效率相比,也不過是五十步笑百步了。

電池技術遲遲沒有突破,開著電動汽車的你就跟拿著掉電飛快的蘋果手機一樣,充電頭和充電寶就是命。

為了給電動車主提供充電寶,一些國家及地方開始大興土木建充電樁。一個直流電充電樁的建造成本就高達萬元美金以上,而維護、運營同樣需要大量的人力物力資源。至今還沒人統計過這些充電樁利用率到底有多低。

即使各個市政為充電樁工程提供補貼,但充電服依然無法收支平衡,因為利用率太低了。
在對一般納稅的國民及市民來說, 是否公平?

當然,如果在夜間用電低峰給電動車充電,就可以大幅度減少對能源的消耗。
錯峰充電應是電動汽車節能的一大優勢, 不過, 在實踐上現實嗎? 有可能嗎?

很多國家,多數電廠並沒有儲存多餘電力設備。

因此,在發電時,電廠依據以往數據對用電量進行估算,根據用電需求決定一個相對固定的用電數值。在夜間充電,不但不會讓發電廠額外增加能源消耗,還能幫助它們減少用電波動。
利用夜間充電也不能說明電動車節能”——因為,在火力發電的國家,電動車最主要的是迎合了新能源發展的國家任務。

電動汽車, 靠補貼存活的產業

電動汽車沒那麼環保,節能效率也堪憂,這樣一個產品要想活下去,那它只能使出絕招:要政府補貼, 還有, 要千方百計立法消滅燃油汽車

特斯拉是很多人眼裏最好的電動汽車,但它在創立的十多年間一直處於虧損狀態,每一年美國科技媒體的標題都是雷打不動的《特斯拉今年賺到錢了嗎?》。如果沒有美國政府的補貼,特斯拉早就可能破產了。

從生產到銷售,特斯拉都享受著美國普通企業無法想像的便利和優惠。

而買特斯拉的人,可以獲得7500美金的稅收補貼;在不同的州還有額外加成,比如加州補貼超過10000美金。截止2015年,特斯拉從美國政府獲得的好處已近50億美元。

特斯拉今天的風光,是用美國納稅人的錢堆起來的,特斯拉的創始人埃隆·馬斯克堪比美國賈躍亭

相比於中國,美國政府的電動車補貼根本九牛一毛。僅2015年一年,中國政府就支出了590億元用於新能源汽車補貼;而到了2016年,這個數字達到了830億元。

而且這些補貼直接貼給買車的人。2016年,續駛里程250公里以上的電動車,國家補5.5萬元,北京市補5.5萬元,加起來一輛車就能補貼11萬元——夠買一輛不錯的日系車了。

任何一個靠政府巨額補貼存活的行業,大多數企業都會想方設法鑽漏洞騙補, 吸盡納稅人的血

上市的各種電動車,市面售價都比燃油汽車而實際生產成本, 是否如實的出視? 經過政府補貼給企業後,售價還是貴過市面上頂級配置的燃油汽車以, 其中水份何其深的。

另一種騙補貼的主流電動車就是混油動力型車,實際上,就是在傳統燃油車上加了一塊用來騙補的電池,加了幾塊外露的磷酸鐵鋰電池,售價從原本直接飆升不少,到頭來政府補貼的又是落在企業家口袋