2023年6月23日，經過幾天的救援，一艘法國水下機器人潛入3810米的海底，終於發現載著5名富豪的“泰坦”號深潛器的殘骸碎片，證實它已經發生了“災難性自爆”，美國海岸防衛隊研判，潛水器可能發生「災難性內爆」，導致艙內乘客瞬間死亡，而國外有上傳影片，模擬潛水器在海底發生內爆的情況，整個過程大約0.03秒。
想當然，艇上五人可能是瞬間仙遊西歸，不到0.03秒鐘，事實是寧願潛水器一剎那間解體，幾個人即使死亡，也算是一種解脫了。好過在如此細少空間，要經歷幾日嘅惶恐，煎熬，經歷氧氣被耗盡慢慢被憋死，掙扎的痛苦過程才能死亡，短時間內死亡，對佢哋來講其實係一種最好嘅結果。
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泰坦號搭載的5人，分別是英國億萬富豪哈定（Hamish Harding）、巴基斯坦富商達武德（Shahzada Dawood）與兒子蘇里曼（Suleman）等3名付費乘客，以及旅程營運商「海洋之門探險」執行長拉許（Stockton Rush）和法國籍潛水器駕駛員納若萊（Paul-Henri Nargeolet）。
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| 海洋之門探秘 (Ocean Gate Expeditions) 首席執行官兼創始人 Stockton Rush 最後留照 |
“災難性自爆”，意思就是說“泰坦”號在海水的巨大壓力下向內擠壓、坍縮，像被一隻無形的巨手捏碎一樣。歷史上美國海軍“長尾鯊”號核潛艇，也是被海水壓爆的。
問題是在去年，“泰坦”號就下潛過10次，均順利返回，而此次參觀的泰坦尼克號郵輪殘骸，已經像珠峰一樣成為“熱門景點”了，富豪們一趟“普普通通”的海底之旅，為何會發生如此悲劇呢？
其實，導致“泰坦”號殞命的原因，和波音737MAX墜毀一樣，都是成本和利潤。有消息說“泰坦”號使用的材料，只能保證1300米的潛深，這次去沖擊近4000米的海底，無異於自尋死路。而“泰坦”號之所以使用不合格的耐壓材料，目前有兩種說法，有人稱深潛器公司的 CEO 曾要求供貨商提供深潛4000米的材料，被斷然拒絕，於是就這麼用了。
上述評論其實點出一個問題，就係70年代及以前空難徒增，好大部份原因係因為製造飛機嘅公司為咗節省成本，忽視左飛機嘅安全結構，至使好多飛機失事，造成嚴重嘅人命傷亡，70年代以後，各國航空監管部門對飛機結構安全甚為着緊，另外飛機失事亦都令到航空公司損失慘重，因為要賠償大量金錢予空難死者，（最終呢個費用亦都會轉嫁返比波音同埋空中巴士），亦都因為金錢嘅推動，令到飛機製造商同航空公司唔敢對飛機安全掉以輕心，一句講晒，商家眼中睇錢大過人命，係萬世不易嘅事。
另一個說法則稱深潛器公司有工程師發現了這個問題，拒絕批准潛航，但被 CEO 解雇了。甚至在最初的測試中，就發現了大量的疲勞裂縫，於是 CEO 決定避免測試，因為“無法提供公平的測試環境”。而有個國際深潛器組織曾給這個 CEO 寫過公開信，求他不要開生命玩笑，因為過去深潛器都是很安全的，他這一鬧會把整個行業的名聲弄壞掉，現在這個 CEO 也一起遇難了，也算是“求仁得仁”吧。
另外，從設計上看，這個深潛器做成螞蚱形，或者叫水滴形，其實只有前半個球殼是鈦，後半球看不到，藏在尾巴里邊，尖尾巴是非耐壓的，主要用於裝設備，其餘部分都是複合材料，比如碳纖維。而復合材料在潮濕環境種會不斷劣化，加上反復加壓洩壓，會引起材料疲勞，這些都是複材應用上的難點，這公司倒好，直接將復合材料當成賣點搞商業運行，真是要錢不要命。
考慮到這家公司的 CEO 是 MBA，估計沒少從成本角度去考慮問題，卻對安全性重視不夠，最終結果也算給人做了個不尊重科學的示範。如此行事方式，和波音737MAX如出一轍，當初波音公司給客機換了更大的發動機，出於成本考慮，直接用軟件去限制飛行員的操作，而不去進行完整的試飛和改進，最終接連墜機。
“泰坦”號只是這個深潛器此次任務的名稱，它的名字其實叫“Ocean Gate”(海洋之門)。而之前有人說它沒舷窗，富豪們每人花了195萬美元，卻只能和在海面上一樣看“電視”，也是錯的，深潛器的頭部就有一個巨大的圓形舷窗，用於觀測海底實況，“泰坦”號最終被壓爆，是否跟這扇巨大的舷窗也有關係呢？
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| 泰坦號海底遺骸圖 |
另一個說法則稱深潛器公司有工程師發現了這個問題，拒絕批准潛航，但被 CEO 解雇了。甚至在最初的測試中，就發現了大量的疲勞裂縫，於是 CEO 決定避免測試，因為“無法提供公平的測試環境”。而有個國際深潛器組織曾給這個 CEO 寫過公開信，求他不要開生命玩笑，因為過去深潛器都是很安全的，他這一鬧會把整個行業的名聲弄壞掉，現在這個 CEO 也一起遇難了，也算是“求仁得仁”吧。
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| 泰坦號海底遺骸圖 |
另外，從設計上看，這個深潛器做成螞蚱形，或者叫水滴形，其實只有前半個球殼是鈦，後半球看不到，藏在尾巴里邊，尖尾巴是非耐壓的，主要用於裝設備，其餘部分都是複合材料，比如碳纖維。而復合材料在潮濕環境種會不斷劣化，加上反復加壓洩壓，會引起材料疲勞，這些都是複材應用上的難點，這公司倒好，直接將復合材料當成賣點搞商業運行，真是要錢不要命。
考慮到這家公司的 CEO 是 MBA，估計沒少從成本角度去考慮問題，卻對安全性重視不夠，最終結果也算給人做了個不尊重科學的示範。如此行事方式，和波音737MAX如出一轍，當初波音公司給客機換了更大的發動機，出於成本考慮，直接用軟件去限制飛行員的操作，而不去進行完整的試飛和改進，最終接連墜機。
“泰坦”號只是這個深潛器此次任務的名稱，它的名字其實叫“Ocean Gate”(海洋之門)。而之前有人說它沒舷窗，富豪們每人花了195萬美元，卻只能和在海面上一樣看“電視”，也是錯的，深潛器的頭部就有一個巨大的圓形舷窗，用於觀測海底實況，“泰坦”號最終被壓爆，是否跟這扇巨大的舷窗也有關係呢？
泰坦號潛水器使用碳纖维交織製造而成，其實碳纖维和玻璃纖维一樣，承受不起那怕是極小的損傷，尤其是泰坦號潛水器要承受極強的水壓，所以在這嚴苛條件下，那怕是起重机的吊鈎輕輕的碰墥，只要有看不到針尖的傷痕，也會因此而引發裂縫解体，不過在這過程中，射入艇倉內的水線也有如利刃一樣把人和金屬切成碎屑，秒刻而亡。
有專家說至於潛水器中的空氣可能突然加熱到太陽表面的溫度，這一切都在約30毫秒內完成，相信也並不會存在，因為深海中也有氣体向上排放，也從未發現深海中突然升溫的出現。
