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中國汽車在海外銷情火爆
不久前，中國汽車工業協會發布的2025年汽車工業產銷情況，中國汽車出口實現全球第一, 已經超700萬輛，達到709.8萬輛，較2024年成長21.1%。
中汽協指出，中國汽車出口已連續三年穩居全球第一。2025年，中國品牌的國際競爭力持續提升，企業愈加重視海外市場開拓，新能源汽車出口快速成長，就是合資企業出口也有良好表現，帶動中國汽車出口再上新階。
中國汽車整車出口前十企業中，奇瑞2025年出口量達134.4萬輛，較去年同期成長17.4%，佔總出口量的18.9%，名列整車出口企業第一。比亞迪出口成長最為顯著，排名從第六漲到第二，2025年出口達105.4萬輛，與2024年同期相比成長1.4倍。
汽車出口對象也在改變。在2023年和2024年，俄羅斯是中國汽車第一大出口目的國。 不過, 2025對俄羅斯出口量下降。根據乘聯分會數據，2025年1-11月，中國汽車出口俄羅斯513,078輛；2024年同期，這一數據為1,059,990輛。取而代之的是墨西哥成為中國汽車出口第一目的國，2025年1-11月對其出口總量達573,453輛。
汽車出口前觀，瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示，展望2026年，會多賣100萬輛（左右）。過去的2023年，一年是多賣了將近200萬輛，主要原因是那一年俄羅斯市場的變天，西方車企的退出，額外多賣了接近200萬輛。 「我們認為，今年在海外多賣150萬輛，比過去這幾年進一步強一點，一部分原因是國內市場的倒逼，另外一部分是受到各家車企上了規模，建立了一些渠道、品牌認知，甚至海外產能的影響。”
新能源車出口勢頭
2023年，中國汽車出口491萬輛，首超日本問鼎全球第一, 這些年來，中國汽車產業鏈與供應鏈不斷完善，產業結構不斷調整升級，汽車出口規模也日漸擴大，中國車企出海的步伐進一步加快。
2025年，中國汽車出口再創新高，全年出口量達709.8萬輛，並穩坐全球出口第一。而在出口結構中，新能源汽車與傳統燃料汽車走出了不同趨勢。
隨著中國新能源車市場從政府補貼驅動向市場驅動的轉型，中國新能源汽車的市場競爭力大幅成長。中國新能源汽車出口自2021年實現爆發成長，隨後進入持續的高成長區間。
2025年，新能源汽車出口261.5萬輛，較去年成長1倍；傳統燃料汽車出口448.3萬輛，較去年同期下降2%。
而在新能源汽車出口中，呈現出的一大明顯特徵是插電混合動力車出口成長強勁。 2025年，純電動車出口164.6萬輛，較去年成長66.7%；插混汽車出口96.9萬輛，較去年成長2.3倍。
招商銀行先前在研發中指出，與國內市場相似，在具備一定條件的市場中，與依賴傳統燃油車或純電動車作為主要的產品策略相比，中國車企採用PHEV 作為市場的切入點，不僅能有效規避與國際車企的正面競爭，而且在先發優勢加持下中國車在PHEV 品上有更大的能力定價方面有更大的能力。
從企業出口情況來看，中國在整車出口前十企業中，有八家企業出口正成長。
2025年，奇瑞蟬聯出口銷售第一, 出口量達134.4萬輛，較2024年成長17.4%，佔總出口量的18.9%。
奇瑞是國內最早開拓海外市場的車廠之一。 2025年，奇瑞將全球化策略升級為「In somewhere, For somewhere, Be somewhere」（在哪裡，為哪裡，成為當地一份子），從產品出海轉向品牌出海、生態出海。
2025年, 另一匹出海能人是比亞迪，其出口銷量首次突破100萬輛，達到105.4萬輛，年增1.4倍，出口銷量排名從2024年的第六升至第二。
2025年，比亞迪不僅開拓了伊拉克等新興市場，也實現了巴西乘用車工廠投產。
2025年12月，比亞迪出口量已與奇瑞十分接近，當月比亞迪出口13.3萬輛，奇瑞出口量則為14.4萬輛。
2025年第三名出口銷售排名是上汽集團，出口量達95萬輛。 2025年上汽正式發表海外策略3.0－Glocal策略，即「全球+本土」的組合策略，積極打造在地化體系生態與全球汽車品牌，推動從「產品出海」向「價值鏈出海」的升級。
出口狀況的變化
中國車企要爭取汽車出海已成共識，而世界各國汽車市場呈現不同特點，要怎樣因地制宜開拓市塲及促進出口是一種挑戰。
2025年, 根據乘聯會揭露的數據，1-11月累計整車出口總量的前10國家：
1、墨西哥573,453輛、
2、俄羅斯513,078輛、
3、阿聯酋465,539輛、
4、巴西285, 122輛、
5、英國280,760輛、
6、澳洲278,381輛、
7、比利時275,764輛、
8、沙烏地阿拉伯265,762輛、
9、菲律賓236,466輛、
10、哈薩克188,218輛。
2025年之中, 中國汽車出口目的地發生顯著變化。 2025年1-11月，汽車出口結構變化，墨西哥上升到出口第一地位，取代俄羅斯成為中國汽車第一大出口目的國。 與墨西哥、阿聯酋快速上量相比，中國對俄羅斯出口量較去年同期大幅下滑，2024年1-11月，我國對俄羅斯出口量已經超過百萬輛，2025年同期則為51.3萬輛。
「俄羅斯的進口規則根據供需不斷調整，2024年俄羅斯汽車銷量已經是近幾年的最高水平，因此2025年下跌是必然的。」中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（簡稱「乘聯分會」，原乘聯會）秘書長崔東樹指出，2023年以來俄羅斯突然變成中國汽車出口第一大市場，這是時隔15年後中國汽車再一次的出口巨變。 2008年中國自主品牌進軍俄羅斯的市場表現良好，但隨著俄羅斯對中國汽車巨額加徵關稅政策，當年中國汽車車企大面積退出俄羅斯，2025年上半年下滑有些類似2009年的走勢，但目前有改善。此外，根據崔東樹揭露的數據，在新能源汽車出口方面，歐盟市場是另一個重要市場。在純電動車出口方面，2025年1-11月對歐盟市場純電動車出口量達58萬輛，排名第一。
歐盟是中國純電汽車出口的主力市場，但先前中國汽車出口歐盟受到關稅等因素影響。今年, 2026年1月12日，中國商務部發布關於中歐電動車案諮詢進展的通報。通報指出，中歐雙方有必要向對歐盟出口純電動車的中國出口商，提供關於價格承諾的通用指導，以便中國出口商可透過更實用、有針對性且符合世貿組織規則的方式。
崔東樹認為，價格承諾機制落地初期，部分車廠因調整產品定價與結構，可能出現銷售短期波動。但隨著車企適應新規則、在地化產能釋放及產品競爭力提升，中國電動車在歐盟市場的銷售量將逐步回升。預計2026-2028年，中國電動車對歐盟出口將維持20%左右的年平均成長速度，成為全球電動車市場成長的重要引擎。
2025年, 從俄羅斯到墨西哥，從阿聯酋到歐盟…中國汽車出口量突破700萬輛大關，不僅鞏固了全球第一大汽車出口國的地位，更在多個區域市場實現突破。
2026年展望, 中汽協指出，汽車出海或仍面臨一定風險因素，如全球地緣政治不確定性、經濟低迷、經貿鬥爭加劇；以及本地化生產替代純出口:全球化運營深化，統計數據上可能表現為出口增速放緩甚至量減。
隨著汽車出海的要求從單一產品比拼轉向全產業鏈生態競爭，中國車企仍需要透過在地化生產、技術輸出和生態構建，逐步化解風險，深耕全球化。
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| BYD校巴在美國 |
2025年，中國生產的大巴（3.5公尺以上）出口覆蓋全球6大洲150多個國家，不論在高溫乾旱的沙烏地阿拉伯、卡達，或是在極寒之地的挪威、冰島，公路上奔跑的大都是來自中國的巴士。出口數量達到78,313輛，較去年同期成長26.68%, 中國生產大巴正在瘋狂批量湧出國門，成了世界各國城市、公路上「最美風景綫」，賺走淨利已超過260億元。就連公認的強者阿美和俄羅斯，放眼望去也是來自中國的客車居多, 甚至英國「御用大巴」都指定來自東方的宇通客車。
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| BYD雙層巴士在美國 |
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2025年，中國客車(巴士)的出口在各方面都再創新高。
首先，整體的平均出口佔比為41%，相較於2018年的13.41%，已然成長了接近4倍。
在前10名車企中，出口佔比在50%以上的就有7家，比亞迪最高，達到86.00%，也就是說，國產客車總產量的幾乎一半都銷往了國外。
其次，這些車企不只是出口佔比逐年增加，出口數量也逐年攀升。
其中穩居產業榜首的宇通客車，全年出口17,149輛，較去年同期成長22.49%，佔了21.90%市場。
廈門金龍則以64.90%的年成長率，出口12,255輛，躍居產業第二，佔15.65%的市佔率。
這兩個行業巨頭平均每月出口車輛都在1000輛以上，加上金旅、蘇州金龍、中通、比亞迪等，這些車企組團，輸出量在客車行業龐大到不容小覷。
那麼中國客車為什麼越來越喜歡「往外跑」了呢？
國產客車業在國內外市場經過近20年的沉浮，“不出海就出局”，已不是危言聳聽，而是既成事實。
隨著我國高鐵的四通八達以及私家車的普及，客車運輸逐漸萎靡，國內大巴士企紛紛陷入虧損泥潭，開始尋求自救。
不同的車企，所採取的方向自然不同。
曾經佔據70%市場份額的客車巨頭，位於浙江金華的青年尼奧普蘭客車公司，由於是與德國合資，沒再考慮國外市場，而是進行了多元化改革，上線重卡和轎車生產線。
同時，宇通、中通、金龍等客車企業，則將目光投向了海外。
最終結果，尼奧普蘭在2021年宣布停產，先後倒閉的西安西沃、桂林大宇等客車集團，也是因為只停留在中國尋突破。
而宇通、金龍等公司，却被“迫”轉型及海漂求生, 如此這般竟然在今天反而躍居國內外客車大佬。他們的客車在國外服役多年，順利度過了磨合期，已經混得風生水起。不論是在卡達世界盃賽，還是巴黎奧運會，不管是機場擺渡，還是景區的環遊代步，國產客車，都是他們的首選。
當然，國產客車如今的炙手可熱，與當初開發國際市場時的艱辛與付出是分不開的。
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多年來，我國車企一直在尋求出海的契機，可是在努力融入世界汽車市場的過程中，遭到的卻是冷遇和鄙視。
參加國際車展時，只要參展地點在國外，分給我們的展場位置永遠是最角落。
那年比亞迪剛拿到加州一個10輛巴士的訂單，就被指控違反了當地規定，因此受到抵制。
彼時的已開發國家普遍認為，我們的汽車是“地攤貨”，被嘲笑為“工業垃圾”。
但鮮為人知的是，宇通公司已經開通了自己的出海之路，把對外出口的壁壘撕開了一道口子。
早在2006年，在無人看好的情況下，宇通公司硬是接下了來自古巴的訂單。
當時的古巴太窮了，還沒有自己的交通網絡，甚至如果訂單交付，能暢意賓士的公路都少得可憐。
面對如此艱難的交易前提，宇通卻硬生地創造了一套自己的營運系統。
公司自掏腰包為古巴建造了一系列公路，同時組成廠房，設置維修和售後部門。
這滿滿的誠意，令古巴不斷追加訂單，如今宇通客車已成為他們的國民用車。
這一仗打得漂亮，同時也令國產車企摸到了海外市場的脈動。
不過，要令傲慢的歐美人摒棄偏見，還有一定難度。
2018年，宇通公司參加丹麥客車招標，招標書卻被鄙夷地扔到了地上。
對方認為，丹麥冬季氣溫極低，動輒零下30°度，就連賓士、沃爾沃這些國際知名大牌車，在當地都時不時地趴窩，你們中國車哪兒來的自信？
可宇通是任性，直接把車留在當地，提供免費試駕營運。
一年後，經過低溫風雪天氣的反覆檢驗，宇通客車硬是憑著抗低溫、耐腐蝕、高續航的優勢，讓當地司機嘖嘖稱讚，甚至成了免費的推銷員。
狂刷了一波好感的宇通，也順勢拿下了北歐市場的半壁江山。
無獨有偶，另一國產汽車品牌比亞迪也一雪前恥，憑藉著特有的性價比和質價比，把工廠建到了美國加州，當年高喊“滾出加州”的地方，如今有了“比亞迪路”。
曾被稱為「工業垃圾」的國產大巴，就如此這般逆襲成為「車界寵兒」。
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中國生產汽車的逆襲與崛起絕非偶然，而是自強之路上的衍生性商品。
在高層提出「一帶一路」「綠色出行」等指導性綱領之時，各個車企就在尋找突圍之路，無疑也都找到了正確的打開方式。
首先，以技術為後盾，實行「一國一策」式的「私人訂定」。
中國的基本技術過硬，特別是在新能源領域，從零件到智慧整車配套技術，已經實現了完美閉環。
針對不同國家的氣候和地理條件，做出對應的技術調整，也就手拿把掐。
例如沙烏地阿拉伯的氣候炎熱乾燥，中通、安凱就在車上安裝高功率散熱器，即使持續高溫，也能正常運作。
埃及的訂單，因為部分地區還在使用老舊型號的80#汽油，金龍、福田就給安裝上化油器引擎。
哈薩克是天然氣能源大國，為契合當地的能源結構，宇通、中通則專門研發出天然氣客車。
丹麥、冰島等高緯度國家的大巴，宇通選用了耐腐蝕車身、抗低溫電池，不僅運作正常，連續航都毫不打折，更不會「死火」。
其次，全鏈條的服務保障。訂購車到位開始運行只是第一步，後續的追蹤服務和售後保障，才是定心丸。
為了能讓國外用戶放心使用，中國的車企可以說是操碎了心。
車商們各顯神通，但共同特點就是從電池、電機等核心部件，到電控技術、全車智能化，再到定制化設計以及生產及售後服務，實現了全鏈條保障，並沒有因為銷售地分散而使服務滯後。
如今比亞迪在美國、巴西和匈牙利都建造了工廠，為本地客戶的直覺選購提供了極大的方便，也節省了運輸成本。
宇通公司在歐洲、中亞、非洲等地，建立了6大研發中心，8個大型的散裝組裝工廠，330多家授權服務站，410多個授權網點，來確保一國一策的本土化服務。
中通、金龍、福田、安凱等客車公司也不甘示弱，在所銷售區域內，或成立相應的服務網點，或相互幫襯彼此聯合。
技術過硬，服務貼心，售後有保障，國外訂單也就源源不絕了。
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今天, 中國整體汽車產業出口，是源源不絕的訂單。
2025年，中國汽車的產銷量也再創新高，分別為3453.1萬輛和3440萬輛，這是中國汽車產銷連續第17年位居全球第一。
總出口量也躋身世界第一，超過了700萬輛，營業收入突破10兆元。
今天的成績是中國科技人員工匠精神在世界的展現，這背後是他們幾十年如一日，死磕技術與品質，一步一個腳印實幹的體現。
作為高速前進中的基礎建設大國，中國將會帶給世界更多令人精神提振的高科技產品，相信隨著時間的推移，將帶領全球科技和經濟，提升到新的緯度。
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| BYD 雙層巴士在英國 |
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| 宇通雙層巴士在英國 |
來源：輯自網上文字於2026年01月16日
