世事無永恆
2022年10月26日伴隨著美國波音生產的最後一架747在完成總裝，波音已經開始拆除位於美國西雅圖埃弗雷特(Seattle Everett)工廠裡的747生產線。最後一架波音747是阿特拉斯航空（Atlas Air）訂製的波音747-8F，已經於今年上個月，10月交付。
美國波音747是由美國波音公司在上個世紀六十年代末在美國空軍的主導下推出的大型商用寬體客/貨運輸機，也是世界上第一款寬體民用飛機，自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年，被譽為“空中女王”。老安第一次長途遠行就是乘搭本是叫BOAC但是已經改名的英航的747, 是1978年, 從香港飛到倫敦要停巴基斯坦卡拉蚩及中東杜拜加油。
747的前世今生
上世紀60年代，世界民航業正處於需求迅速增長的階段。美國機場的候機室裡總是擠滿了乘客，而在役的機型載客量非常有限。泛美航空的創始人兼主席胡安特里普（Juan Trippe）希望波音能為其研發一款載客量比波音707大1.5倍的客機，這樣他可以降低30%的票價，讓更多的人能夠坐上飛機，他甚至為此發明了“經濟艙”這個詞彙。出於商業航空競爭的需要，他還提出了雙層客機的設想。
1965年與當年世界最大的泛美航空簽訂了協議研發可以滿足市塲需求的飛行器。時年44歲的飛機工程師喬·薩特(Joe Sutter)被委為設計新型飛機的任務。 波音747能否成功，無論對泛美航空還是波音公司，都是一場豪賭，風險之大，“如果失敗，波音和泛美都會垮掉”。
喬·薩特和他的團隊經過前期工作後，創新性地提出了“寬體雙通道”概念，並由此發展成為最終的佈局方案，新機型被命名為波音747，它的體積和載客量均達到波音707的兩倍，最多達到452個座位，當年這款新一代寬體客機採用了許多新科技與新材料，使得機身重量降低，從而獲得了更高的飛行速度與更節省的燃油性能。
波音747的經典機型，與他的設計者喬· 薩特一同被人們銘記。薩特於1946年作為一名氣動力學技術人員加入波音，1965年，他接任747項目總工程師一職。他和他的團隊在短短29個月的時間內研製出波音747飛機，這一機型引領了一個時代，統治了天空幾十年。
波音公司副董事長、波音民用飛機集團總裁兼首席執行官雷蒙德·康納對訪問者說“在薩特職業生涯的早期參與了諸多標誌性的民用飛機項目，包括367-80及其後繼機型707，還有737。但世界上第一種超大型飛機747，鑄就了他的歷史地位。薩特在上世紀60年代中期領導了研發747的工程團隊，讓國際旅行變得不再昂貴，並促進世界連為一體。他的團隊，以及其他數千名參與此項目的波音員工，在創紀錄的時間之內製造出了當時世界上最大的飛機，從提出概念到飛機下線僅用了29個月。這仍然是一項讓人難以置信的成就，以及對於喬創造奇蹟的決心的佐證。”
他說喬· 薩特(Joe Sutter)是“波音747之父”。2016年8月30日喬·薩特（Joe Sutter）先生離世，享年95歲。
美國西雅圖的波音公司埃弗雷特工廠是世界最大的廠房建築，是世界上最大的飛機組裝工廠，波音公司747、777、787三款高端雙通道飛機均在這裡組裝完成，並交付飛往世界各地。
埃弗雷特工廠廠房寬500米長1公里，每天上班的員工達到1.7萬人。進入工廠，首先見到的是747飛機生產線，這條始建於1960年代的生產線，使這一全球首款、經典的寬體客機延續至今。但從2011年首架波音787飛機在埃弗雷特工廠交付日航開始，這里便更多地生產787，787甚至超越了747與777。
2020年，英國航空公司就宣布，由於新冠病毒疫情導致全球航空業蕭條，旗下全部波音747型號飛機退役，未來將以更新型、燃油效益更高的飛機取代。
同年，澳大利亞航空公司結束了波音747最後一個航程。荷蘭航空、維珍航空等也都先後宣布淘汰波音747機隊。
與此同時，波音全貨機747-8F也因缺乏燃油經濟性導致航空公司遠離，如今，阿特拉斯航空和UPS等貨運航空公司是其最大的運營商。
早在2018年，就已經沒有波音747定單的身影了。比波音747正在被更省油的“雙發”飛機波音787夢幻客機、 空中客車A350所取代。波音747的被抛棄同空客的A380退出的本質原因是一樣的，就是隨著技術的進步，特別是發動機的進步，“四發”（四台發動機）飛機的劣勢盡顯，航空公司轉向更高效的“兩發”遠程新機。這是民航市場特點及商業屬性決定的。歐洲飛機製造空中客車公司於2021年12月16日向買家交付最後一架素有“空中巨無霸”之稱的A380客機後，這一機型停產。空客A380客機寄予厚望，預測這一機型能賣出1000架甚至更多。遺憾的是錯估世界市塲，這一機型並不能被現實接受, 需求不足，空客最終只能向十餘家民航運營商售出251架而已。
中國南方航空在2005年5月訂購了5架A380，是唯訂購A380的中國航空公司，南航2011年收到第一架。但由於缺乏盈利能力，國內僅有的5架A380同樣未能逃脫退役的命運。
747退出飛行器的歷史舞台是必然。
世上無不散筵席, 如今歐盟的空巴已經不知不覺追過了波音, 主要是政不通, 人不和,美國政壇多是冚頭埋牆自殘自傷!!!
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