燃油車全部升級成新能源，各國的電力夠用嗎，會造成電荒嗎？

 燃油車全部升級成新能源，各國的電力夠用嗎，會造成電荒嗎？

2021-01-21 

這個冬天有點冷，南方拉閘限電，北方供暖不暖，車隊排隊買煤。產能過剩的煤炭行業突然一煤難求。問題出在哪？

今天, 讓大家冷靜來詳細計算一下，如果所有國家的燃油車改為新能源，也就是電力。全世界的煤炭及石油需求會增加多少，當前的煤炭及石油的產能夠用嗎？

因為目前來看，90%以上的能源都是電力汽車。而冬季，因為水電乏力，90%的電力還是來源於煤炭。所以對電力的需求，根本上就是對煤炭的需求。新能源汽車對能源的需求，也基本就是對電力的需求。

首先我們看一下，電力汽車特斯拉公佈的百公里用電量。

根據生產商的數據： 

斯拉充滿一次電約耗電100度（model s 100D車型）。

該型車的數據續航里程為579KM，

那麼可以計算得出該車每公里耗電量為100度（kwh）/579km=0.173度。

而特斯拉在實質使用中可能會因為地域等的原因，用電量也不同。以大城市為例，百公里用電量可能需要20度。當然如果特殊天氣，開空調等一些電器可能會增加用電量。

在此用現存的數據來計算。每公里用電量為0.173度，而百公里用量就是17.3度。

那麼計算一下，發一度電，需要多少煤。

根據科學研究所提供的數據是：

以PRC火電廠平均1千瓦時（1度）供電煤耗由2,000年的392g標準煤降到360g標準煤，2,020年達到320g標準煤。

實際上根據電廠的功效不同，煤炭熱量不同，也會有差別，我僅以此數據做計算。

17.3度*320g=5,536g標準煤

也就是說，電力汽車的百公里煤耗就是5,536g。

但是，以實際消耗來計算，還需要要插入另一個數據，'線損率'。

線損率，就是指電力從電廠到居民家中，在傳輸的過程中的損失比率。線損率根據傳輸距離的遠近也有所不同，根據PRC國家電網公佈的數據，全國線損率平均在6%左右。

由此我們要把電力汽車的百公里煤加上塊線損率。

即5536*（1+6%）=5868.16，電力汽車特斯拉的百公里煤耗就是5,868.16g。

其次我們再看一下，普通用燃油車的百公里油耗，就能得出一個比值。其實燃油車根據排量的不同，品牌的不同，百公里油耗相差也比較多。

目前來看，一般家庭用車百公里油耗普遍在5-9公升左右。我們取個平均值7公升。

由此我們得出的電力汽車比值燃油車就是：5,868.16g/7L=838.31g煤炭

即，1升行駛的里程，需要838.31g煤炭來代替。

為了單位統計一，我們以92號汽油為例做個計算。

92號汽油的密度在0.72g/ml左右，1L汽車=0.72KG

838.31 / 720 = 1.16

即1個單位重量的汽油，需要1.16個單位重量的煤炭來代替。

由此我們得出的電力汽車比值燃油車就是：5,868.16g/7L=838.31g煤炭=5,798.17g煤炭。

所以,電能車環保???????

有了這個公式，我們只需要知道，中國每年的燃油車對汽車的消費量就能計算出，如果全國燃油車改為用電，我們會增加多少的煤炭消費量。

根據PRC國家統計局數據2017年中國汽油產量為13,276.2萬噸，2018年我國汽油產量增長至13,887.7萬噸。

中國2019年成品油表觀消費量32,961萬噸，同比增長1.4%。當然成品油包括柴油等其他產品。

我們以2018年和2019年的數據分別做個計算。

13,887.7萬噸*1.16=16109.732萬噸。

32,961萬噸*1.16=38234.76萬噸。

也就是說:

如果全部汽油需求改為電力需求，會增加約1.6噸的煤炭需求。

如果全部燃油改為電力需求，則每年增加約3.8億噸煤炭需求。

這個數據是什麼概率呢？以2019年中國煤炭產量39.7億噸來看，要增加9%以上的產能。

這是一個很大的缺口。

注：本次計算並不嚴謹，但是作為宏觀經濟數據本身就沒有百分百準確的計算，我們是知道一個大概輪廓。