唔講你唔知!!! 中國竟然承包了全球眼鏡片一半的供應!

唔講你唔知!!!
中國竟然承包了全球眼鏡片一半的供應!

2026年6月19日 
承包了全球一半眼鏡片的中國江蘇省縣市丹陽車間裝上了、用上了光刻機技術。

中國江蘇的縣級市丹陽的鏡片，年產眼鏡片4億多副，佔全國的70%、全球的50%。全球每兩副眼鏡，就有一副的鏡片是從丹陽出來的，你有可能大概率配戴過。 丹陽的1,600多家企業，僱用近5萬人，規上銷售額106億元人民幣，百億級的全球冠軍產業長在一個縣城，原來是一個你可能不知道這個地方。

最近這個縣城又做了一件聽起來令人不可思議的事：他們開始用晶片光刻機械加工鏡片了。車間裡全是黃光照明，塗著光阻，加工精度0.1微米，1500度近視鏡鏡片的厚度被壓到了2毫米。

為什麼要用做晶片的設備去做眼鏡？因為眼鏡片這件事，遠遠沒有中學物理課本上畫的那麼簡單。傳統做鏡片，不管注塑還是車削，本質都是在一塊材料上削出一個弧面，靠弧面的彎曲程度來折射光線。度數越高，弧面就要削得越陡，鏡片就越厚。

高度近視的鏡片中心動不動五六毫米，戴在臉上像兩個瓶底，一大塊材料削完，七成都變成了廢料。這條路走了幾十年，物理極限擺在那裡：只要還是靠著削彎材料來折射光，厚度就降不下去。

光刻是完全不同的思路。它不削弧面，而是在一個相對平整的表面上，用半導體工藝刻出密密麻麻的奈米級小柱子，每個小柱子只有頭髮絲的千分之一那麼細。光穿過這些小柱子的時候會被減速，不同高度、不同粗細的柱子減速的程度不一樣。

精心排列這些柱子，就能讓穿過不同位置的光波各自快慢不同，快慢一配合，光的方向就被重新控制了。效果等同於傳統弧面折射，但不需要把材料削彎削厚。所以1500度也能從五六毫米壓到2毫米，材料利用率做到95%，眼鏡片的製造邏輯及工藝正在被徹底改寫，而這場變化，是發生在中國一個造了60年眼鏡的“小”縣城。

01：全球一半的眼鏡片，是怎麼從小鎮長出來的
故事要從上世紀60年代說起。那時候，丹陽下面一個叫司徒鎮的地方，一群年輕人跑去上海、蘇州的國營眼鏡廠當學徒，學會了手工磨製玻璃鏡片的手藝。學成之後回到老家，湊了幾間房、十幾號人，辦了社隊企業。設備簡陋得很，品質全憑兩隻眼睛把關。打磨一個鏡片要花好幾個小時，拋光粉遇水變色，手上臉上全被染得通紅。丹陽眼鏡行業的老人們提起那段日子，有個說法一直流傳到今天：磨片工人個個都是"紅臉關公"。

到了80年代初，改革開放的風一吹，大大小小的眼鏡工坊在司徒鎮遍地開花。政府也看出了苗頭，主動投資建了華陽眼鏡市場。這是當時國內第一個專業化的眼鏡市場，開張不到兩個月，營業額就衝到了150多萬人。這個市場一建，丹陽眼鏡的招牌算是正式立起來了。

中國的產業集聚這件事就是這樣，一旦起了動能就攔不住。做鏡片的來了，做鏡框的跟著來了，做鍍膜的、做包裝的、做物流的，一個接一個往鎮上札。到後來，在丹陽方圓幾十公里內，一副眼鏡從原料到成品所需的所有零件和工序全能湊齊，一條街上走一圈就是一條完整的產業鏈。別的地方搞供應鏈要開招商會、發文件、建產業園，丹陽人騎個電瓶車出門轉一圈就把上下游配齊了。

但好事多磨，好日子沒持續太久。中國加入WTO之後，國外的樹脂鏡片大舉湧入。跟玻璃鏡片比，樹脂輕便、耐摔、成本低，把丹陽賴以生存的玻璃鏡片打得毫無還手之力。不少小廠直接關門，整個產業一度面臨被淘汰的壓力。

1996年，轉折發生了。丹陽的龍頭企業咬牙投入研發，最後在司徒鎮成功投產了國內第一代樹脂鏡片。這個過程並不容易。當時負責攻關的人後來回憶說，做樹脂鏡片對溫度極為敏感，稍微高一點鏡片就報廢，低一點又成不了型，整整三年交了不少學費，報廢的鏡片不計其數。但這一步邁出之後，丹陽徹底甩開了其他產區。

2025年，丹陽全市從事眼鏡及配套的工貿企業超過1,600家，從業人員近5萬人，規上企業開票銷售額106億元，出口總額51.62億元。一個縣級市幹出了一個百億級的全球冠軍產業，靠的不是什麼天降黑科技。是最樸素的產業集聚邏輯：第一批人上馬了，親戚朋友跟著上馬，技術在縣城裡流動，供應鏈在鎮上紮根，成本在集群裡攤薄。做到全球第一，用的是笨辦法，花的是笨功夫。

02： 從樹脂鏡片到光刻機
樹脂鏡片做成之後，丹陽沒有驕傲自滿，沒有躺下來數錢。接下來的二十多年，這個縣內的企業一直往上走。有企業自研了1.71折射率的鏡片材料，折射率越高意味著同樣度數的鏡片可以做得越薄，而1.71這個數字此前一直被國外壟斷。

近視防控成了全社會的剛需，於是出現了一種叫"離焦鏡片"的東西，簡單說就是鏡片中間矯正視力，周圍一圈做了特殊的光學設計，能減緩近視加深的速度。光致變色鏡片也來了，在室內是透明的，走到太陽底下自動變成墨鏡。 AI質檢系統上了產線，客製化鏡片加工從按週計算壓縮到按天計算。每一步進步都不算大新聞，但累積起來，丹陽的鏡片已經從"能戴"走到了"好戴"。

任何工藝確實有天花板。不管怎麼優化，注塑和車削做鏡片，本質上還是在削弧面，精度在±5微米上下，碰上高度近視的處方厚度就沒辦法了，能試的招都試過了，想要真正突破，得換一條路。

2024年底，一家企業在丹陽註冊成立，它帶過來的不是新型鏡片材料，也不是更快的注塑產線，是一整套半導體光刻設備。黃光車間、光阻、奈米級蝕刻，這些原本只在晶片新聞裡才看到的東西，被搬進了鏡片工廠。

根據大陸新華日報報道，這家企業在鏡片表面蝕刻出蜂窩狀的奈米微結構，加工精度做到了0.1微米，比傳統製程提升了50倍。 1500度的近視鏡鏡片，中心厚度只有2毫米，大約是傳統產品的三分之一。材料利用率從不到30%拉到了95%。高度近視的朋友以前買眼鏡最怕的不是度數，是鏡片厚到像魚缸底，現在2毫米，幾乎跟正常人的鏡片一樣薄。

不只是硬體。他們還搞了一套AI驅動的鏡片訂製系統。傳統做法是病人驗完光，醫生開一個度數處方交給工廠，工廠以度數做片，醫生能調的參數非常有限。新系統把醫生能調的參數從過去只有一個度數，變成了9個，包括鏡片不同區域的度數分佈、變化梯度這些過去根本沒法精細控制的東西，相當於把醫生拉進了鏡片設計的前端，不再只是在末端開一個度數。

2025年4月，這企業開始試產，7月量產，半年賣出20萬副鏡片，當年產值2000萬元，2026年目標1億元。最新的變色鏡片訂單已經排到了兩個月之後，產品落地速度快到有點不現實。 

企業2024年12月註冊，2025年7月量產，半年20萬副。在別的城市這叫創業奇蹟，在丹陽這叫正常速度。丹陽就是這樣一個地方：不管你帶來什麼新技術，只要跟鏡片沾邊，這裡的供應鏈、人才池、渠道和市場反饋速度能讓你以最低的試錯成本跑通全流程。換個地方，光是找齊上下游配套可能要半年。

再把視野往更遠的方向拉一下。在學術界，用奈米結構控制光線這件事有個更正式的名字，叫超透鏡，或叫做超表面光學。引子裡講過，傳統透鏡靠的是把材料削彎，讓光穿過不同厚度的玻璃被減速得不一樣，從而拐彎聚焦。你手機背面凸出來那一坨相機模組，裡面其實就是好幾片彎曲的玻璃疊在一起，所以鏡頭永遠是鼓出來的。

超透鏡換了個做法。它在一片比紙還薄的平面上，豎起成千上萬根奈米級的小柱子。每根柱子的高度、粗細、間距都經過精確計算。當光穿過不同的柱子時，被減速的程度就不一樣，效果和彎曲玻璃完全相同，讓光聚焦、偏轉、成像，但整個"透鏡"只有一層薄膜的厚度，如果這項技術成熟，手機攝像頭那坨凸起有一天可能會徹底消失。

2016年，這項技術在登上了Science的封面，但一直有個大問題：實驗室裡能做出來，量產做不到。傳統的超透鏡製造依賴電子束微影，一次只能寫一小塊，速度極慢，成本極高，做幾片樣品可以，做幾百萬片就完全不切實際了。

2026年6月，韓國成均館大學和浦項科技大學的團隊在Nature上給了一個解法。他們開發了一套卷對卷納米壓印系統，說白了就三步：

先用光刻在一片12英寸的矽片上刻出母模，上面密密麻麻排了450個超透鏡單元；
然後把這個母模當印章，用紫外壓印技術把奈米結構複製到一種叫PET的柔性薄膜上；
最後把薄膜裝到一台類似印報紙的捲對卷機器上，一卷一卷地連續壓印，275毫米寬、200米長的薄膜上全是超透鏡。一次壓印只要1.5秒，產能比傳統方法提升了兩個數量級。

從實驗室概念到能像印報紙一樣大量印刷出來，這條路走了整整十年。超透鏡的應用遠不止眼鏡。 AR/VR眼鏡的光學模組可以做得更輕更薄，光運算也在這條技術路線上。

中國丹陽車間裡用光刻做眼鏡片，可以看作是這個更大方向在消費光學領域的一個早期落地。嚴格來說，丹陽企業現在做的還不是學術界定義的那種超透鏡，它用的是半導體光刻工藝來給鏡片加工微納結構，靠的是精密加工能力，但方向是相通的：用表面上的微結構來控制光，不再靠把材料削彎。

03：眼鏡片的下一站
最近兩年，智慧眼鏡突然從一個邊緣品類變成了消費性電子的熱門賽道。但不管誰做智慧眼鏡，最後都繞不開一個核心零件：鏡片。

而且鏡片在智慧眼鏡裡的分量比很多人想的還要重。根據中國江蘇省下轄的地級市，位於江蘇省南部的鎮江市工信局的數據，鏡片佔AI眼鏡整機成本近四分之一。一副智慧眼鏡要塞進電池、晶片、麥克風、揚聲器，還不能變得又重又醜，對鏡片的輕薄程度和光學性能要求只會更高。晶片可以換供應商，軟體可以外包，但鏡片你總不能不要。

四分之一的成本佔比意味著什麼？意味著鏡片是智能眼鏡的供應鏈上繞不過去的環節。
　　
丹陽的企業家已經起動了。有企業成了小米AI眼鏡官方推薦光學鏡片的獨家品牌，另一家龍頭和科大訊飛簽了AI眼鏡策略合作協議。本土還有企業聯合網路品牌推出了整合音樂播放、AI識物、同聲傳譯功能的智慧眼鏡，還有企業在搭建高階AR眼鏡產線。連做智慧眼鏡整機的公司都開始在丹陽建產線了，預計年內產品就能上市銷售，智慧眼鏡的生態鏈，正在一點一點朝這個縣城聚攏。

政策端也在跟。丹陽今年專門成立了AI賦能視覺光學產業工作專班，正在推進眼鏡電商產業園區和創新中心的建設，計畫在眼鏡城片區打造智慧眼鏡展銷中心。

全球領先的工業AI服務商也來了，在丹陽建造眼鏡產業的智慧生產線和質檢基地。一個縣級市，在智慧穿戴裝置領域跟深圳、杭州這些一線創新城市搶位置，聽起來有點不可思議，但丹陽手上的牌確實夠硬：全球最密集的鏡片供應鏈、幾十年積攢的光學加工經驗、能快速響應新需求的產業配套。深圳有網路巨頭，杭州有阿里系，丹陽有1600家可以幫你把鏡片從圖紙變成實體的工廠，而且就在方圓30公里內。這些東西，一個新建的產業園區花幾年未必能存出來。

回頭看丹陽這條產業升級的鏈條，邏輯其實非常清晰。

60年代學手藝磨玻璃，80年代攢出一個市場，90年代被樹脂鏡片逼到絕路然後成功轉型，2010年代做高折射率和功能性鏡片，2020年代接上光刻機、AI和智能眼鏡。每一步都不是從天上掉下來的，都是踩著上一步的產業累積往前夠的。

60年前，司徒鎮的年輕人從上海學手藝回來，在工坊磨玻璃鏡片，拋光粉糊了一臉。 60年後，同縣城的車間裡，技術員盯著光刻機，鳥槍換大砲。名字還是叫眼鏡，但從物理課本上那張凸透鏡的簡筆畫，到今天黃光車間裡的納米蜂窩，中間這段距離，就是一個縣城磨了六十年的產業縱深。

讀完這故事，回頭看看我們獅子山下的家鄉，六十年代開始各種工業開始起飛，各種科技項目都是走在前頭，尤其半導體，石英，包括電路底板(其實都是晶片基礎)，還有萬噸遠洋貨輪，照相機(曾經是全世界生產量最多的)，八十年代，香港印刷業是世界之冠，為什麼九十年代後所有項目都沉淪呢…? 是誰把香港工業“毀”了!!!

西方殘陽餘輝似血，帝國霸業終成泡影。大英帝國艦隊完全沒落了!!!

 大英帝國皇家海軍的尷尬！ 5艘機敏級核子潛艦停港，2艘伊利沙伯航母的不斷維修，海上巡邏任務根本歸零。

《聞大英帝夷雙航母俱廢兼潛艇盡癱港中有感》
百載煙波霸業空，銹甲殘舷泣西風。
雙龍臥港埋龍骨，群鱉藏泥困鐵宮。
日落三洲旗影暗，潮吞列島砲聲窮。
可憐帝國餘威滅？浪打檣傾夕照紅。

西方殘陽餘輝似血，帝國霸業終成泡影。

2026年6月13日新說

英國皇家海軍目前擁有5艘已服役的「機敏」級核動力攻擊潛艦，而這款機型原計劃共建造7艘。這一級潛艦普遍被吹噓是當今世界海軍現役最先進、能力最強的潛艦之一，被誇大為可與美國海軍「維吉尼亞」級快速攻擊潛艦相媲美。

英文媒體《國家利益》先前曾稱讚每艘「機敏」級潛艦的艇體都覆蓋了近39,000塊消音瓦，用來掩蓋聲吶訊號，有著無與倫比的隱身性能，並將其聲學特徵比作「幼年海豚」。

以上的吹牛，就在本週，事事實實被證明是完全正確：這5艘「具備現代，甚至後現代作戰能力」的大英潛艇，無論對手如何努力監聽，都没有任何可能在海上被聽到，原因是，大英帝國皇家海軍已經公開承認，她這些“最強大”的攻擊潛艇目前全部停靠在港內，大陸人所講的，“扒窩”了。

大英的《每日電訊報》本週率先披露，並批評皇家海軍一次讓全部潛艇退出行動，這些潛艇全部及全面「等待維護和修理」。一些海軍指揮官曾表示並指出，這種局面只讓英國在俄羅斯眼中顯得「毫無威懾力」。

2025年，俄羅斯克里姆林宮在英國週邊海域的海軍活動量已經增加約30%。大英皇家海軍應付上不得不承認是舉步維艱，那些原本用於追蹤潛在威脅的潛艇，現實上並沒有一艘可以執行巡邏任務。

2026年9月，大英第6艘「機敏」級潛艦「阿伽門農號」由英國國王查爾斯三世主持服役儀式，但尚未正式投入現役。該艇至少要到2027年初才可能完成前線部署所需的全部認證。目前正在進行服役後的測試和作戰海上訓練，

「機敏」型號的第7艘、也是最後一艘潛艦「阿基里斯號」，目前預計最快也要到2028年末或2029年初才能服役。

「機敏」級是英國皇家海軍迄今操作過的最大型潛艦。每艘潛艇都配備遠程「戰斧」第四批次巡航飛彈，射程可達1000英里，命中精度可控制在目標數公尺範圍內；同時還配備用於打擊敵方潛艇的「旗魚」魚雷。

「機敏」型號潛艦武器裝備：

機敏作戰管理系統；

6具21吋魚雷發射管；

最多可攜帶38枚「旗魚」重型魚雷或「戰斧」對陸攻擊巡航飛彈。

英國航宇系統公司設計這種快速攻擊潛水艇，是為了替換日益老化的「特拉法加」級潛艦。後者於1980年代中期首次服役，最後一艘「特拉法加」級潛艦「凱旋號」已於2025年退役。

《每日電訊報》這家英國主流報紙引述英國皇家海軍前核潛艇艇長、指揮官瑞安·拉姆齊的話稱，當前局面是一次「嚴重的警鐘」。拉姆齊呼籲英國工業界加快行動。他對《每日電訊報》表示：“俄羅斯人知道我們無法讓潛艇出海。這一切在我看來毫無道理。如果你無法維持海上的這種威懾力，你在俄羅斯面前就會失去可信度。”

前指揮官瑞安·拉姆齊還說，這個問題“幾十年來一直被掩蓋”，並且不斷被“推給下一任負責人”。如今皇家海軍除了無法部署任何攻擊潛艇外，還面臨嚴重的退役核潛艇積壓問題。目前，長期封存中的退役潛艇數量已超過現役潛艇的兩倍，其中一些潛艇退役後封存的時間甚至比其現役服役時間還長。目前有20多艘退役潛艦正在等待最終處置或回收，而整個艦隊中處於服役狀態的潛艦只有10艘，其中包括「阿伽門農號」。這些退役潛艦中，有7艘存放在蘇格蘭羅賽斯，另有約15艘存放在英格蘭德文波特。

除「機敏」等級的問題外，皇家海軍的「無畏」級核動力彈道飛彈潛艦計畫也面臨延期。該級潛艦原定用於替換4艘日益老化的「前衛」級潛艦，後者構成英國主要的核子威懾力量。

此外，前不久「機敏」級還曾引發一場較小的爭議。當時外界宣布，最後一艘潛艦將不再命名為「阿金庫爾號」。這個名字原本將使其成為第6艘以阿金庫爾戰役命名的英國軍艦。阿金庫爾戰役是百年戰爭期間亨利五世軍隊打贏的著名戰役。最終，這艘潛艇被命名為「阿喀琉斯」號，以特洛伊戰爭中的希臘英雄命名。據報道，更名是為了避免刺激法國，因為法國正是在1415年的那場著名戰役中戰敗。

2026年6月2日，依照英國媒體報道，除了潛艦出現大問題外，英國兩艘航空母艦又壞了，被困挪威港口，回不了家，又再丟人現眼

英國女王級航空母艦的二號艦威爾斯親王號，又壞了。而且不是在自家港口故障，而是在挪威港口故障，挪威不會修航空母艦。

女王級航空母艦，英國發展的6萬噸級滑躍型航空母艦。滿載排水量6.5萬噸左右，採用了艦首滑躍甲板。從噸位、起降模式來說，與中國遼寧艦、山東艦航母，基本上相當。不過，截止2026年，英國航空母艦上，湊不齊完整的艦載機聯隊。英國本來是要從美國進口F35B戰機，就是財政問題，英國沒有辦法調撥足夠購機資金。

兩艘女王級航母，還有一個問題困擾，就是故障頻出。屬於船廠“專業戶”，經常出現各種大小故障、零件損壞，例如陸續出現了機艙閥門爆裂、螺旋槳軸受損、動力系統故障等等一系列問題。英國航母在出動效率上，甚至遠不如美國海軍。 

2026年5月，女王級航空母艦的二號艦威爾斯親王號，前往挪威參加聯合演習。結果，航母動力系統，再次故障，只能停靠在挪威港口。

目前的情況，英國威爾斯親王號航母，已經無法依靠自己的動力，雖然挪威的港口夠大，能夠停泊航空母艦。但是，挪威沒有能夠停放航空母艦的大型船塢，更不會修航空母艦。換而言之，只能英國從國內，抽調技術人員，帶著各種器材，趕赴挪威「修航母」。

截至2026年6月7日，一個非常尷尬的問題出現，英國海軍仍然沒有任何怎樣處理的消息。當然，如果屬於小故障，經過維修以後，能夠返回英國，皆大歡喜。返回英國以後，再想辦法，進塢大修不是不行。但是，不幸的是，故障比較大，技術人員修不好呢？只能靠拖船，把威爾斯親王號拖回英國，這就在世界上丟大面子了。

自2019年服役以來，威爾斯親王號，已經連續出現了4次重大故障。中國的山東艦航母，同是2019年服役。目前，兩艘航母的表現，已經千差萬別。最丟大英的面是，不只是威爾斯親王號，首艦女王號，也是故障頻傳，兩艘航空母艦幾乎一模一樣。直接反映了英國船舶工業、航空母艦配套體系的現狀，下滑速度比美國還快。

今時今日，世人都看到，美國船舶工業出現了一系列的問題，航空母艦、兩棲攻擊艦、核潛艦的建造，全部延期。不過，無論如何，現階段的美國，仍能建造上述艦艇。英國還有這個能力嗎？

最要大英海軍的命是，不止航母，不止潛艦，就是英國正在建造的31型護衛艦，出現了設計及建造工序搞錯、各艦艦體各段被迫大規模拆解返工的荒唐、荒謬神操作，以十億計英鎊打了水漂。這次，就是威爾斯親王號航母，到底會折騰多久，非常難說。不過，專家推測，埋單最少需要幾千萬英鎊的。

生生死死，死死生生，奈河橋過後重生，孟婆湯、奈何橋，孟婆是誰？

孟婆是誰？

孟婆的前世今生

孟婆前世叫孟瑤，堯帝年間的醫女，因為深愛大禹卻等不到結果，執念難消，死後入了冥界。

這個故事講得挺動人，可惜的是這只是21世紀網路文學寫出來的，是現代愛情故事。

有學者翻遍《史記》《山海經》《竹書紀年》，從先秦翻到兩漢，沒有"孟瑤"這兩個字，以及這個故事。

"孟婆"這個名字的，又是一個關於颱風的解釋。

真正的孟婆，來歷及故事離奇得多。要搞清楚孟婆是誰，先把時間拉前千多二千年。她最早根本不管地獄的事。

魏晉南北朝（公元220年－589年）時候，一個北齊官員出使南方，好奇地問當地人：你們江南供的"孟婆"是什麼神？對方回答他，這是《山海經》裡的帝之二女，就是堯帝的兩個女兒，死後成了湘江的神靈，出行必然帶著狂風暴雨。

這就是孟婆最早的身份──一個住在洞庭湖邊上的風神，專門負責刮風下雨。

江南每年七月有大風，老百姓管那叫"孟婆發怒"，把颱風理解成神靈鬧脾氣，合理。

這個信仰後來越傳越廣。到了北宋，孟婆已經從南方的地方神變成了全國都知道的符號。宋徽宗趙佶－就是那位皇帝畫家－親自寫了首詞拜求她，大意是：孟婆孟婆，行行好，給我吹個順風把船送回來。一個皇帝在詞裡求風神幫忙，說明這時候的孟婆根本不管死人的事，也是民間神祗、出海做生意的人求的神，保的是行船平安。

宋代文人也特別註解說，"孟婆"是汴京勾欄裡的俗語，就是"風"的意思。

說到這裡，回應文首的孟婆故事：大禹和孟婆有沒有情感糾葛？

沒有。沒有任何可能。

大禹娶塗山氏，這件事歷史上有記載，但性質是部落政治聯姻。聯合東邊的塗山氏部落，為的是治水時調動那一帶的人力物資。 《史記》明確寫著，大禹辛日娶妻，甲日離家－婚後第四天就走了，後來"三過家門而不入"，孩子都是塗山氏一個人帶大的。

這種情況下，大禹哪來的時間去發展一段感天動地的初戀？ 「孟瑤」這個人，歷史上從來不存在，不是被遺忘了，是本來就沒有。

所以孟婆真正的前世，不是等大禹的醫女，而是民間傳說的一個刮颱風的堯帝之二女。

幽冥孟婆是誰創造的

孟婆是什麼時候開始管起地獄陰間事宜的？

答案出乎意料地晚~~~是清代，靠一本清朝人淡癡寫的叫《玉曆寶鈔》的書。這書第一次系統性地為孟婆安排了幽冥神職，還給她配了一套完整的前世故事。

書裡是這麼說的：孟婆生於西漢，從小讀儒家經典，後來改信佛經，活到八十一歲，鶴髮童顏，終生是處女，一輩子勸人戒殺吃素。就這麼一個人，因為積德太多，被天帝專門敕封為幽冥之神，負責在奈何橋邊煮湯給亡魂。

這才是孟婆的"官方"前世~~~她不是多情醫女，是西漢獨居老太太，宗教意味濃厚的苦行者。

天帝交付她的核心工作是造一種"似酒非酒"的湯，用來阻斷亡魂的前世記憶，待他或她再投胎世間時，忘却過去，重過新生活。這就是“孟婆湯”。

《玉曆寶鈔》書裡詳細交代“孟婆湯”的"配方邏輯"。孟婆湯有五種味道，甘、苦、酸、辣、鹹，對應解决亡魂生前不同的執念。

甘甜的，給那些生前享樂過了頭的人喝，讓他們把沉溺在甜蜜裡的執念稀釋掉。

苦澀的，給苦了一輩子的人，以苦制苦，把積壓的痛楚麻木掉。

酸味的，衝著生前嫉妒心重、滿腹酸楚沒有釋放的人去的。

辣的，給那些憤怒沒有消散、帶著戾氣過來的。

鹹味的，是給哭得太多的人的──那些淚水流乾了、鹽分都賠進去了的人，喝一碗鹹的，算是還給他們。

五味對應五行，也對應人生繞不開的五種狀態。

喝完湯過的這條橋，也不是隨便一座橋。 《玉曆寶鈔》以及後來的民間記載，把奈何橋分成了三層。

上層鋪金磚，專走善人，據說還有菩薩來接引。

中層是青石路，善惡參半的人走這一條，得自己撐著過去。

下層是朽木搭的，走的時候橋身晃晃悠悠，底下是血河，銅蛇鐵狗守著，惡人走到一半往往直接掉下去。

奈何橋下的水，更早的文獻裡有描述：血紅色，腥臭，看起來就幾尺寬，但據說掉進去就永遠沉底，出不來。水往西南方向流，本來中國大部分河流往東流，冥界的水反著來，表示這裡不屬於自然。

民間說法指出，傳說有了兩個孟婆：一個是宋代以前的江南颱風女神，一個是清代《玉曆寶鈔》建構出來的幽冥熬湯老婦，一個風神是怎麼變成熬湯老婦的? 這兩個又怎麼樣接上的？

其實背後有三條線，缺一不可。

第一條，是誤讀。 農曆七月十五有個"盂蘭盆節"，這是佛教節日，梵文原詞的意思是"解倒懸之苦"，救亡魂的。但老百姓聽著看著讀者，把"盂蘭"誤讀成了"孟蘭"，覺得這是個女神的名字，一來二去就和孟婆拼在了一起。一個字的口音偏差，把兩個完全不同的神話體系搭了橋。

第二條，是功能對調。 風神孟婆的核心本領是什麼？渡人，送船過江，讓人平安到對岸。冥界孟婆的核心本領是什麼？也是渡人，送魂過河，讓人順利到來世。

"吹船倒轉"的功能，換了個包裝，從渡江變成了渡魂，形式不同，內核一樣。

還有是性別政治。 冥界那一套班子，地藏王是男的，鬼域酆都大帝是男的，十殿閻是男的，這條生死流水線上清一色男性神祇。

偏偏死亡這件事，需要一點柔性的東西──撫慰、接納、幫人放下。孟婆被推進來，成了這套體系裡唯一的女性高級神祇，專門承包"情感勞動"這塊業務。

把這三條線都搞通了，就能理解為什麼孟婆會從颱風神變成熬湯老婦。

“奈河”這個名字本身不是東土的，是印度傳來的 ~ 它是梵文"地獄"的音譯，漢化佛教把印度教的地獄概念引進來，套上中國河流的外殼，才有了這條血河。整個冥界，是佛教、道教、民間信仰三教合流的產物，不是那家獨創的。

《玉曆寶鈔》裡寫孟婆，特別強調她"終是處女"，守著奈何橋，獨自一人，沒有替班、代班。她幫所有亡魂遺忘，幫每一個人放下過往，讓無數發生過的故事歸零，每一個喝了湯、忘了一切、輕裝過橋的人，他她們身後都有一個必須替他們把記憶留住的人。但那些故事，孟婆全記得。

幫別人遺忘，是她唯一的神職。永遠無法遺忘，是她唯一的命運。

黄金萬兩

 中國連續十九個月掃貨黃金！
黃金會否取代美債？成為世界第一儲備貨幣？
2026年6月7日星期日，中國央行按照慣例公佈了自己的外匯和黃金儲備。數據公佈以後，直接震驚了世界金融市場。
中國黃金儲備截至2026年5月末，達2,331.52噸，較4月底增加了9.95噸，這是中國央行連續第19個月增持黃金。

今年3月份，中國增加的黃金數量是4.98萬噸，4月份是8.09萬噸，5月增持的9.95萬噸，是央行連續三個月加速增持黃金。在國際黃金市場上，中國央行不僅僅是在買黃金了。甚至可以說是在黃金市場上「掃貨」。中國央行之前買黃金甚為克制，最近竟"下狠手"入貨，另外，全球央行集體拋棄美債的背後，都是擁抱黃金、到底是什麼原因…?

截至2025年底，根據歐洲央行發布《2026年度歐元國際地位報告》顯示，黃金在全球官方儲備資產總額中的佔比飆升至27%，正式超越美國國債的22%，時隔近30年重登全球央行第一大儲備資產寶座。

故事從前年開始，從2024年11月份開始，中國央行重啟對黃金的購買，之後就是連續不斷的購入黃金，去年5月更加大黃金購買力度，一噸噸的金磚金條運到了中國國庫裡面存起來，成為中國人民資產的壓艙石。

為什麼中國央行瘋狂購買黃金？其實這個跟一個人有關係，那就是美國現任總統川普。 2024年的時候，我們已經意識到川普的獲勝，將為全球國際秩序帶來巨大麻煩。因為川普一上台，全世界的"安全感"就沒了。黃金再貴也要買，因為和風險比起來，貴一點根本不是問題。當然，在宏觀經濟方面，當時的美國聯準會還是想要持續降息的。所以市場普遍預測聯準會降息會導致黃金價格上漲。這時候到貨黃金，其實是穩賺不虧的。

所以儘管川普其上台以後國際黃金價格非常高。但是中國央行為了優化黃金儲備，就開始持續買入黃金。金價高就買少一點，黃金價格跌了，就多買一點。

川普上台，改變了國際局勢，尤其川普發動的美伊衝突導致霍爾木茲海峽航運受阻，海灣地區每天約1,500萬桶石油產量幾乎停滯，布蘭特原油價格突破110美元/桶。現在雖然國際油價有所回落，但是美國人民都已經吃到了油價上漲帶來的通膨影響。此外，國際油價上漲，導緻美國通膨，美國通膨加劇又導致，聯儲降息預期逆轉，市場升息押注上升。

金融財經界人士及不少平民百姓對黃金總是有一個說法，總說黃金是不生息資產，當實際利率上升時，持有黃金的機會成本越來越高，市場更願意換成能生息的美債。所以這就導致了黃金價格下跌。遭到市場拋售。但是，事實是，廿年前你若買了黄金，廿年後的今天，黃金的升值多少呢…? 自己去查一下吧!!!!

國際間，“逃離美債、擁抱黃金”有問題嗎?
今天，金價下滑，那麼，央行也要拋售黃金了呢？答案恰恰相反，央行大概率會趁機多買一些低價的黃金。

歐洲央行行長拉加德曾經表示：「地緣政治緊張局勢持續推動各國央行對黃金的強勁需求。」現在的情況是，美國方面和伊朗的衝突遲遲沒有解決，霍爾木茲海峽依然沒有開放，所以現在的世界其實非常不太平。
還有，烏克蘭和俄羅斯仍然瘋狂交戰。今天的地緣衝突，國際局勢實際是動盪不安，而且全球地緣衝突正在加劇，直接導致了一個情況。那就是各國要防止美國對於美元的凍結。也就是說，各國央行不只是看重殖利率，而且要開始關心外匯存底的安全性。

黃金不屬於任何單一國家的負債，不受外部製裁體系約束，美國可以凍結俄羅斯的美元，但卻無法凍結黃金。而美國和中國的貿易戰仍然進行中，所以對中國央行來說，最好的做法，就是拋售美債，擁抱黃金。此外，中國擁有的黃金數量，由於國民政府逃台時把國庫的黄金盡量掠奪，中共建政後黃金數量其實是非常低的。

世界主要國家的黃金儲備數量，截至2026年3月底全球官方黃金儲備前六名分別是：
美國8133.5噸;
德國3350.3噸;
義大利2451.8噸;
法國2437.0噸;
俄羅斯2329.6噸;
中國2313.5噸。

到了2026年5月末，中國黃金儲備已經達到2331.52噸。所以現在中國成為世界第五大黃金儲備國，中國黃金儲備在全球只是第五。

還有，中國擁有的黃金相比還是很低的。至2025年底，中國黃金儲備在官方國際儲備的比例約為8.8%，但全球平均為27%。中國擁有的黃金儲備，相較於GDP相近的美國，其實是差很遠的。

今時今刻，由於美現任總統川普的搞作，國際金融市場已經進入了一個新的時代。關鍵是去美元化，關鍵是黃金的回歸，它是各國央行在對美元喪失信心的背景下，不得不做出的選擇。

目前，全球央行黃金儲備已超過3.6萬噸，逼近布雷頓森林體系鼎盛期的歷史峰值，而布雷頓森林體係是什麼？是美元與黃金掛鉤、全世界貨幣與美元掛鉤的體系。那是黃金等於美元的時代。現在各國央行瘋狂買黃金，某種意義上是在"復刻"那個時代的儲備結構，只不過這一次，沒有了美元這個中介。
2026年6月7日，美國總統川普在接受NBC訪問時承認，美國正面臨嚴重的「債務問題」 和一系列其他經濟挑戰。這一表態點明了目前美國經濟最核心的風險之一。

如今的美國國債總額，已突破39.2兆美元，據估算每個美國公民為此背負的債務約11.5萬美元，每個家庭則承擔近40萬美元，為償還這些債務的利息，美國政府每年需支付超過1萬億美元。沉重的債務負擔，讓美國公債殖利率不斷攀升，這也意味著，美國資產遭到全球投資者的拋售。

美總統川普聯同以色列總理內坦雅胡發起的中東及伊朗戰爭更引發了美國通膨，引爆債務危機。對一般人，一般百姓來說，無法左右國際貨幣體系的走向。但可以看清趨勢的方向。當你看到中國央行每個月都在增持黃金、全球央行一年買了863噸黃金、黃金時隔30年重新成為第一大儲備資產的時候，是否需要讀懂整個世界金融體系的變遷和趨勢。知道自己到底要配置什麼資產保值?

黃金大局，6月及6月以後金價會如何?

 2026年6月6日
黃金大局，6月及6月以後金價會如何?

2026年年初那種排長隊搶購金條的壯觀場面，市場的狂熱情緒早已在悄然間滑向了極致的猶豫。透支的漲幅總要還，這是顛覆不破的金融鐵律。

當2025年倫敦金創下近半世紀未見的狂飆紀錄時，任何理性的投資人的神經都該繃緊。果不其然，開年一場慘烈的崩盤直接擊穿了多頭的防線，槓桿資金遭到血洗，聰明的、不貪的、幸運的人早已收手，悄悄下車。

進入2026年仲夏的當下，多空雙方在九百元關口形成了極為微妙的僵局。黃金大局落定的宏觀變數正在集中爆發，聯準會降息槌子懸而未決，中東地緣亂局，暗流湧動。

這幾年，俄烏戰爭開始，關於金價波動的爭論一直沒斷過，之前網路上就有一個核心觀點認為這一切都逃不開價值與博弈的底層邏輯。

“鑽石恆久遠，一顆永流傳”這句古老語詞，不論國籍，民族的人都聽過，“黃金才是真的恆久”遠是絕對事實。說說鑽石，本世紀前，鑽石也跟黃金一樣，被人類定為永恒，因為天然鑽石的形成時間大概要12到17億年，不過到今世紀，聰明的人類以已經打破了神話，人造鑽石的科技竟然叫做比較簡單，五到七天就能做出來。

黃金，黃金不一樣，地球出現之前，黃金就已經在宇宙中生成了。現在地球上的絕大部分黃金，生成時間大概在130億年前。

今天的科學主流觀點，認為宇宙是138億年前大爆炸來的，大爆炸之後過了8億年，發生了大量中子星併合，產生了大量金元素。宇宙裡的金塵落下來，直接融進了原始地球，沉到了熔融狀態的岩漿，最後大部分都落在地球地核深處。這種無法人工合成的絕對稀缺性，它才構成了大局落定時最為堅實的價值共識。

人類經過幾千年的開採，到今時今日，每年的開採量已經摸到天花板了。黃金這麼值錢，企業不可能放著礦不挖，所以產能一直維持在相對穩定的水平。不可能出現產量突然暴增或是暴跌的情況。所以，黃金的供給非常穩定。

德猶經濟學家馬克斯的“馬克思政治經濟學”告訴人們，價值決定價格，供需影響價格。在這種情況下，黃金價格的波動，其實主要體現在需求端。那需求端到底是什麼狀況？都誰在買黃金？

根據最新數據顯示，近年各國央行購買黃金的比例逐年提升。
全球央行的黃金儲備價值已達3.69兆美元，佔總儲備的28.9%，接近30%。總儲備裡除了黃金，還有外匯存底、特別提款權等等，黃金能占到近三成，比例已經非常高了。

今天，從世界各國的黃金儲備量來看，美國還是第一名，遙遙領先。雖然布雷頓森林體系瓦解了，現在依然還有36個國家把自己的黃金存在美國，美國目前的黃金儲備有8,133噸。

世界上，金價的核心定價機構有兩個，一個是倫敦金銀市場協會，簡稱LBMA。實體黃金一天兩個報價，早上一個中午一個，是全球六大金融機構加權算出來的，相當於黃金批發價，報出來之後各地的黃金交易都在這個價格基礎上變動，黃金價格每天變動都很大。

全球各地金店的實體黃金價格，基本上都參考LBMA的報價。把時間線拉長來看，真正決定大局落定的核心變量，依舊是人類對避險屬性的本能依賴。
世人平時買的電子盤黃金，價格是隨時改變的，但金店的實體黃金價格不會隨時改變。總不能顧客結帳掃碼的時候突然漲價，讓補錢？

另外，各國央行買黃金都是按年、按季度規劃買，不會今天買明天賣，動作非常穩定。既然央行在持續穩定地托底買入，為何6月金價走勢依然撲朔迷離？不像是央行買出來的走勢，黃金價格不是平穩上漲，是上躥下跳的狀態。

這就要看清金融盤與實體盤的本質差異。投資過黃金的朋友可以回憶下，投資過程中真的有拿到實體黃金嗎？大部分人肯定都沒有。人們買的大多是銀行的交易金、紙黃金、黃金ETF這類產品，真買金條的人是少數。正因為金融交易極度頻繁，主導行情風格大轉折的實際操盤手其實隱於幕後。

探尋這場行情風格大轉折的底層邏輯，就不得不提到支撐整個基本盤的官方力量。官方投資就是各國央行買黃金，

東西漲價都是因為變得更值錢、更有用了，買股票漲是因為覺得公司能賺錢，石油漲是因為覺得需求變大更有用。黃金還有最核心的作用。從二次世界大戰結束，世界經濟秩序重建的1949年那個年代開始，全世界使用最廣泛的一般等價物就是黃金和美元，極端時刻這兩個東西互相搭配使用，所以人們把美元和黃金都叫避險資產。在這場漫長的資本賽局中，若無突發意外，美元這根定海神針直接左右著黃金的沉浮。

既然都是避險資產，到底拿美元還是拿黃金，各拿多少，就得看兩者的特色。和黃金比，美元的一大優點是有利息，拿100美元，假設利率4%，一年就能拿到4塊利息。美元之所以是全球最強紙幣，就是因為美國是世界第一強國，美元還有個優點是花起來方便，去哪個國家買東西，拿美元都比拿黃金方便。黃金不一樣，100克黃金放多久都是100克，物理化學性質極為穩定，不會憑空變多。

不過，美元有個缺點，它是紙幣，本身沒有價值，布雷頓森林體系解體之後，美元只和美國的信用掛鉤。有的國家美元兌換不靈活，黃金就沒有這個限制。

然而美元的信用基礎並非堅不可摧，前幾年爆發的極端制裁恰恰給了行情風格大轉折全新的敘事空間。先看俄烏衝突，美國雖然沒直接參戰，但經濟上對俄羅斯發動了猛烈制裁。

首先凍結了俄羅斯大量美元資產，把俄羅斯踢出了SWIFT交易系統，不讓俄羅斯用美元在全球交易，不讓俄羅斯賣石油，不讓俄羅斯還主權債務，想讓俄羅斯信用破產，還凍結了大量俄羅斯富商的資產。

例如人們很熟悉的前切爾西老闆阿布，被迫賣掉切爾西，賣的錢還被迫捐給烏克蘭了。最有趣的是阿布根本不是俄羅斯國籍，是以色列國籍，但美國不管這個，倒查三代是俄羅斯人就不行，國籍根本沒用。

這些事給全球各個主權機構、國家、一般民眾都留下了揮之不去的陰影。雖然美國當時說自己是主持正義，歐洲也跟著跟進，但人們都意識到一個問題：美元好像沒有那麼安全了。

美元是避險資產的核心，前提是它本身夠安全，現在人們發現，美國要是想針對誰，手上的美元可能說沒就沒了。

在此背景下，當時世界不少財經金人士，經濟學學者，政客，網路上網紅大言不慚地宣稱金價能無視規律，可以穩站金融、歷史極值。

到了2025年底，2026年初，黃金已經衝上了5600美元一盎司，從啟動時的2000美元一盎司算，漲幅高達180%，快翻兩倍了。黃金到五千多美元一盎司的時候，風向改變了，之前是美元安全性下降，人們動態平衡增持黃金，現在黃金價格漲了這麼多，又到了新的平衡點。人們會覺得，美元安全性雖然有所下降，但還沒到破產的地步，之前的漲幅已經充分反映了這個預期。黃金價格漲到5,600美元，下跌的風險變高了。2025年，不光黃金投資市場火，金店的黃金首飾生意也特別好，金價越貴賣得越好。面對極為殘酷的市場洗牌，大批阿叔阿嬸，阿哥阿姐想在黃金大局落定的階段穩住陣腳，必須找回理性的底層框架。

現實很殘酷，到了2026年6月金價已大幅跳水，死守黃金永恒執念的人付出了慘痛代價。美現任總統川普的各種差不到的搞作，到處點火，跟以色列攪局伊朗，中東，突發意外頻現的震盪期成了接盤的羔羊、老襯!

這時候美元息口迷離，利率優勢再次顯現出來。追漲殺跌的本能讓許多跟風客徹底迷失，散戶大多都是後知後覺的，不少人可能2025年甚至2026年才跟進買黃金，散戶最大的作用其實是推動了，加大了黃金價格的波動。數據指出，黃金的年漲跌幅能到20%，其中散戶的“無私貢獻”了非常大的作用力。

另一方面，各個國家的央行的投資週期非常長，動作很慢，都是按年甚至三五年做計劃，但是散戶每天都能買賣，考慮的是三五天甚至明天的收益，維度完全不一樣。散戶還有共同的投資習慣，就是追漲殺跌，漲了就趕緊進場，散戶死的更慘。

2025年及2026年，金價的起落，人們應該對黃金的定價邏輯有了基本的判斷，不過，肯定還是會有人各方尋問未來黃金走勢怎麼樣，說實話沒人能給準確答案。

今時今日，黃金現實及實際是以美元計價，漲不漲主要看美元：美元以後有沒有長期超發的趨勢，全球的美元是多是少，美元的信用是變好還是變壞，美元在避險資產裡的權重是升還是降，全球整體的風險資產配置比例是要增還是減。

這些問題每個人的判斷都不一樣，但是知道了方法，總比生套公式最後發現不對懊悔好。人們可以用這個方法思考怎麼配置黃金，黃金依然是很重要的投資品，人們常說的「黃金+」配置邏輯，就是拿黃金當壓艙石，再配其他資產。

但要多少比例配黃金，黃金加什麼，都是因人而異的問題，很難有統一答案。隨著這輪史詩級單邊行情的退潮，市場正用真金白銀逼迫每位參與者重新思考資產組合的核心意義。

2026年6月注定是今年這場黃金買賣中最具轉折意味的一幕。美國聯準會政策懸念的重置、核心決策層獨立性的微妙變化，以及中東地緣如同灰犀牛般的步步緊逼，全都重疊在這個關鍵的十字路口上。

過去半年單邊暴漲的狂熱閙劇已經被徹底撕碎，但暴跌的深淵同樣缺乏墜落的重力，畢竟全球央行堅定的戰略買盤依然在底部穩穩托底。與其繼續在K線的劇烈顛簸中徒增焦慮，不如趁著這場轉折讓心態徹底歸零。

當黃金浪漫浪潮慢慢退却，它依舊是人們對本身資產財金對抗週期不確定性的“可靠”工具及手段。順應趨勢，讓資產配置回歸理性與敬畏，才是一般家庭在大局落定時能握緊的真實方法。

中國晶片製造“中心”，究竟是在中國何方?

中國晶片製造“中心”，究竟是在中國何方?

在上海? 在深圳?，在北京? 都錯!

說起中國晶片，大家先想到上海的高端製造，北京的科研機構，或是深圳的設計活力。但實際上，真正支撐整個產業鏈運作的核心力量，卻藏在江蘇省低調得讓人忽略的無錫。

事實上，深圳追逐應用創新，上海忙著前線突破，北京是科研機構官僚。

上世紀60年代，江南無線電器材廠剛建起來，主要做電子元件，供應軍用設備。到了1963年，開始大量生產分立元件，例如二極體啥的，用在雷達和通訊上。工廠一步一步擴建，員工學著優化工藝，產量慢慢上來了。

1968年，江南無線電器材廠更名國營742廠，專注半導體。引進蘇聯技術，建潔淨車間，工程師試著做鍺晶體管。 

1970年，成立小組開發功率放大器，產品進廣播系統，覆蓋許多地方。無錫就這樣成了南方半導體基地，奠定基礎。70年代中期，742廠加入國家計劃，轉向積體電路。

1978年，從日本東芝引進了3吋生產線，用5微米流程。設備運來組裝，花了半年，工程師學操作，掌握光刻步驟。第一批電視電路1979年下線，良率不錯，推動彩色電視普及。

1980年，加設備，產量漲了，產品擴展到音響。 

1982年，和研究所合作，做類比電路給電話用。品質控制嚴格，缺陷率低。無錫的晶片開始在全國佔份，吸引人才來學手藝。

1984年，產量已經很大，市佔率不小。 

1985年，升級測試儀，產品也出口東南亞。和重慶研究所合作，共享資源。

1986年，這裡試製出中國第一塊64K超大規模積體電路，用於電視處理。過程反覆迭代參數，提升效能。通過驗收後，標誌著工業化製造起步。無錫的地位就此穩固，成為訓練中心，好多專家從這裡走出去。

1987年，從德國西門子引進5吋線，月產不少片，製造微控制器。

1988年，產品進家電，市場擴大。 

1989年，廠和分所合併成華晶電子集團公司，資源整合好。 

1990年，國家啟動908工程，投大筆錢給華晶，目標6吋0.8微米線。專案分階段，設備從美日買來，工程師海外學。 

1992年，廠房建好，試運轉解決摻雜問題。 

1993年，產能穩了，用在電腦上。

1994年，優化期加氣相沉積，提升品質。 

1995年，和大學合作數位處理器。帶動週邊產業落腳。 

1996年，擴展汽車電子。知識累積多。

1998年，月產達標。 

1999年，準備驗收，產品認證出口。 

2000年，透過驗收，中國晶片進入新階段。 

2001年，繼續優化，華晶成國家級基地。無錫從這兒累積全鏈經驗。

2004年，海力士和義法合作，在無錫建儲存廠，投資很大，產能高，帶動生態。華虹也來，建造特色工藝線，支援5G和物聯網。長電科技從江陰廠起步，跨世紀發展，封測全球領先。這些企業扎堆，形成群聚。無錫的優點在於鏈條全，從設計到材料，不缺環節。其他城市強某一面，這裡平衡，能對抗風險。

為什麼無鍚會成為今天中國的晶片製造中心? 

是偶然也是必然，當年，比較起上海的成本高，深圳製造業弱，北京落地難，無錫製造業區位好，接長三角。無錫政府政策穩，起步早，底蘊深，能快速量產，不追熱點。人民及政府支持實業，60年沒斷，設備跟上時代，穩產能，根基牢，能自給自足，確保供應穩定，從設計到封測，一應俱全，默默把這些想法變成現實產品，成供應鏈樞紐，其他地方可能缺這少那，因緣際會，無鍚於是在晶片國產化越來越緊迫的當下，扛起晶片製造的重擔。

由上面時間過程看到，無錫的晶片故事，得從早年說起。

現在，無錫積體電路規模全國靠前，企業多，國家創新中心落戶，提供支援覆蓋每個環節，服務設計公司，高新區實力強，封測全球前列，長電專注先進封裝，海力士產存儲，帶動物料企業，而華虹做功率半導體，供汽車工控, 還有中科芯等補設計，盛合晶微立體封裝，行業集群內協作緊，溝通順，效率高。

航發突圍之戰，C919 大飛機的國產心臟即將上位!

航發突圍之戰，C919 大飛機的國產心臟即將上位

2017年5月5日，中國設計製造的大飛機C919客機在上海浦東機場首飛沖天，一飛破穹，打破波音、空中巴士壟斷全球民航客機的格局。興奮欣喜寄望之下，經過近十年，竟然寸步為艱，市塲發展無有進展，有訂單在手却難交貨，原來關鍵命脈受制於人， C919 的設計暗藏隱憂，就是“心臟”，它本是搭載的是CFM 國際公司LEAP-1C 發動機，國際公司是美國GE 航空與法國賽峰飛機發動機公司在1974 年成立， 美法各持50% 股份的合資企業。

中國已一早不敢找英國羅斯勞斯及美國通用的發動機，而選擇法國為主的CFM 國際公司LEAP-1C 發動機，很遺憾一樣難逃被斷供的厄運，美國在川普第一任任期內向中國發起貿易戰，一舉手便切斷引擎供應，讓C919 陷入停產。

航空發動機被譽為“工業皇冠上的明珠”，研發難度遠超過航太火箭引擎。它要在零下60℃到零上200℃的極端環境中穩定運作，要承受每秒數千轉的高轉速，還要滿足兩萬小時的使用壽命。

2025年，中國客機C919，原本計畫全年交付目標的75架，2025年5月，美國一紙出口限制令下來，發動機供貨直接斷了，後來雖然改成了逐台審批，但周期拉長到兩三個月，跟斷供沒啥區別。

最後只完成了15架，完成率勉強20%，而到了2026年一季度更慘，，這個數字更是縮到了3架。背後的原因是美國商務部暫停部分美國公司向中國商飛出售產品和技術的許可。C919雖然手握1500多架訂單，國內航司排隊等著要，巧婦難為無米之炊。

另一方面，歐盟的空中巴士卻在日夜趕工，連波音還想藉著中國這尷尬，來中國搶單。一方面，現狀的窘迫，航空發動機的攻堅克難，刻不容緩。

2011年，中國國務院正式批准CJ—1000A 驗證機方案，響起中國向商用航空發動機領域衝鋒號。中國航發工業，向著克服「設計難、材料難、測試難」 的三重困境，要打破西方在核心技術上層層封鎖。最後，今年，2026年，預計在今年6月底前，長CJ—1000A 將正式獲得中國民航局的型號合格證。

2026年第三季度，首架搭載長江-1000A的C919驗證機，將交付給東方航空。 2027年，正式啟動批量裝機交付，和進口引擎並行，逐步實現以國產航發全面替代。

長江1000A（CJ-1000A）在推力、推重比、油耗、耐溫等關鍵指標上已追上並部分反超LEAP-1C；但在成熟度、全球營運經驗上仍有明顯差距。

長江1000A 技術數據：
1、CJ-1000A 在推力、推重比、油耗、耐溫上已追上並局部反超LEAP-1C。

2.現實差距，LEAP-1C 有6,000 萬小時全球營運的成熟度；CJ-1000A 剛走完實驗室/ 驗證機階段，商業營運經驗為零，差距約3–5 年。

3.戰略意義，CJ-1000A 是全球第二款可用於150 座級單通道客機的大涵道比渦扇，打破西方在商用航發的壟斷，徹底解決C919 “心臟卡脖子”問題。

世界歷史證明，任何國家民族，尤其中國，外部封鎖不是發展的終點，正是倒逼自主創新的起點。從晶片突圍、高鐵領跑、北斗組網等，無一不是在封鎖中破局成長。如今，接力棒交到了大飛機手中，深耕多年、厚積薄發的CJ-1000A，已蓄勢待發，做好了突發的準備。從整機自研到航發自主，前路依舊任重道遠，眼下發動機交付的堵點，不過是強國航空路上一段必經的爬坡過坎。

世人終將再見證：在被封鎖的航空發動機高地，中國必將衝破桎梏、逆勢而上，再創逆風翻盤的大國奇蹟。

提起這架國產大飛機C919，承載了中華復興其中的一個期待，從2017年首飛到現在，命途多舛，困難障礙重重，一路走來都是被外國人的不少技術及供應卡這卡那，最主要的不是機身造不出來，不是設計不行，是心臟被人捏住了。

C919用的是LEAP-1C渦輪扇發動機，由美國通用電氣和法國賽峰合資的CFM公司生產，技術不錯，但命脈不在CFM公司自己手中。

C919訂單壓了一千多架，飛機卻造不出來，生產線上的工人乾等發動機，那滋味誰難受誰知道。

2026年5月13號，川普到北京，隨行的人裡面有兩個特殊人物，一個是波音的CEO奧特伯格，另一個就是通用電氣航空航天集團的掌門人卡爾普。這次談判，中國拿什麼換來了發動機松綁。

5月15日，發改委副主任李春臨專門會見了卡爾普一行，雙方談的主題很明確，加強航空合作、維護供應鏈穩定。

同一時間，中方同意依照商業化原則引進200架波音飛機，美方則承諾保障引擎和零件的供應。

航發有多難造？ 1500度高溫工作，全世界不超過5個國家能搞作。一台航空發動機，是每一架大飛機的命運。製造困難不在外形，不在塗裝，主要在那顆轉得飛快、燒得發燙、不能出錯的「渦輪」上。

5月22日，國產大涵道比民航發動機長江-1000A進入適航衝刺階段，真正困難的不是“能不能造”，而是“能不能穩定、量產、裝機”，長江-1000A對標的是用在C919身上的LEAP-1C，目的不是取代一台機器，而是把中國製造的民航大飛機最卡脖子的環節，真正握回自己手裡。

2011年，長江-1000A航發開始預研，2016年「兩機專案」加速，到了後來，飛行平台、台架試車、耐久驗證一項接一項推進。引擎不是拼裝出來的，是熬出來的，是試出來的，是一遍遍把風險磨平之後，才輪到上天。決定成敗，並不是“會不會轉”，而是“能不能在極端環境裡一直轉”。高壓渦輪葉片要扛住1500攝氏度以上的高溫，材料本身的熔點又接近1700攝氏度，這意味著它幾乎貼著極限工作。葉片內部那一排排氣膜冷卻孔，不是裝飾，是保命線。

風扇葉片的直徑接近2米，轉速達到每分鐘萬轉，葉尖線速度接近音速。這個等級的零件，即使製造過程出現一點偏差，後面的結果都可能變成整台引擎報廢。在航空發動機的世界裡，沒有“差不多”，只有“過線”和“掉線”。

長江-1000A現在被放進了適航取證的最後衝刺段。公開資訊裡能看到的，是台架試車科目已經基本完成，累計試車時間超過15000小時，飛行測試平台飛行超過2000架次，覆蓋高寒、濕熱、高原、平原這些極端場景。耐久性試車正在做的事，說穿了，就是把未來數萬小時服役裡的磨損提前壓出來
這類數據放在一起看，意義就清楚了。引擎不是單點突破，而是連續驗證。能跑，不代表能穩；能穩，不代表能量產；能量產，不代表能長期可靠。民航最怕的不是慢，是不確定。

長江-1000A一旦完成取證，C919產能會從受制於人走向自主可控。航空與製造類內容更盯技術細節，強調單晶葉片、冷卻結構、FADEC控制邏輯這些決定壽命的東西。

在公開可見的資訊裡，長江-1000A的國產化率已經被提到接近九成，配套研製也被列為重點項目，還有，資訊內的措辭直接到了「戰時機制、戰時作風」的層面。這是說明國產民航發動機已經不只是工程項目，而是國家級的供應鏈安全工程，軍事與裝備類內容則把它放進更大的國產動力圖譜裡，認為這不是一款發動機，而是一套體系能力的起點。

飛機可以透過設計迭代不斷優化，可發動機不行。引擎是材料、工藝、控制、試驗、維修一起往前推，每個環節都要拿數據說話。單靠投入，不會自動換來成功。靠的是一次又一次試車，一次又一次拆解，一次又一次修正。它是長期工程，重中之重的是「能否穩定交付」「壽命是否達標」「後續維修體系能否同步建立」。真正決定口碑的，不是起飛那一刻，而是數千小時後還能不能平穩安全落地。航發工業不是簡單的商業產業。

全球大涵道比航發市場並不寬鬆。 LEAP系列訂單積壓到2032年以後，供應鏈一直承壓。這個窗口期對中國民航工業的價值非常明確，誰能在這段時間完成自主引擎的穩定取證，誰就能拿到更大的裝機主動權，市塲的份額。 C919的產能，不再只看機身裝配線，也開始看「心臟」夠不夠用。

今天，中國大客機的未來，寄望長江-1000A2026年第二季衝刺適航證，2026年第三季可能進入裝機階段，2027年前後形成大量交付能力。

再往深處看，長江-1000A只是起點。後面還有更大推力等級的CJ-2000A，還有面向直升機、運輸機、戰鬥機的一整套渦軸、渦扇譜系。重點已經不是做出一台，而是建立從設計、材料、製造、試驗到維修的完整自主鏈條。能做一台，證明有能力；能做一條線，才說明體系真的站住了。

這也是航空發動機最硬的一面。它不講情緒，只講極限。它不靠口號，只靠數據。它的價值不在一時的熱度，而在能不能把未來十年、二十年的主動權，慢慢收回來。

長江-1000A已經不再是單獨的名字，它更像一把鑰匙。門已經推開一點，裡面的路還長，但方向已經很清楚了。

中華復興這條路，從來不輕鬆。但一旦走通，很多東西都會變得不一樣。

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中國很快又在光刻機行業中"生產過剩",,,這不是恐嚇!!!

截至2026年5月的最新發展：

目前的發展策略並非盲目追逐3nm/2nm的過程競賽，而是發揮成熟製程的規模與成本優勢。要知道，市塲現實是最需要的是14~28nm級別的晶片，佔據這份額是重中之重。把ASML赶下市塲比追逐3nm/2nm 更為迫切!!!

根據最新產業信息，中國國產28nm光刻機已正式進入規模化量產階段，目前正由中芯國際等廠商推進產線驗證與產能爬坡，整體進展順利。

國產28nm光刻機已實現批量交付，進入規模化量產階段

國產28nm ArF浸沒式DUV微影機（型號為上海微電子SSA800）已從研發驗證邁入規模化量產。 

交貨規模：截至2026年4月，累計交付約45台，中芯國際已部署8台，另有5台交付華虹集團，32台由富士康旗下青島新核芯科技採購。 

技術指標：量產良率穩定在92%-95%（與國際主流設備95%的水平接近），套刻精度為±2.5奈米，每台月產能約1.2萬片12英寸晶圓。

 
應用場景：已用於製造90奈米至28奈米的MCU、電源管理及汽車晶片，並可透過雙重曝光技術實現14奈米等效製程（良率約75%-82%）。

中芯國際持續打磨28nm工藝，並受益於國產設備滲透
作為國產設備的核心驗證與使用平台，中芯國際在推動設備量產驗證的同時，在技術上持續深耕：

製程平台升級：正在推動新一代28nm超低漏電平台（已導入產品驗證）和28nm嵌入式快閃記憶體平台（關鍵製程已貫通），旨在為汽車電子、物聯網等提供更具競爭力的解決方案。

 
產能爬坡計畫：預計2026年將是「前慢後快」的節奏。上半年主要進行設備驗證，下半年（特別是Q3驗證完成後）將迎來批量裝機與產能釋放，年底可望形成4萬-5萬片/月的12英寸新產能。 

海外訂單回流：受益於海外代工產能轉移到國內的趨勢，中芯國際接單量充足，判斷此趨勢可望持續至2027年。 2026年前四個月，中國晶片出口額年增100.1%，顯示出成熟製程晶片的強勁市場需求。

設備國產化率快速提升，中芯國際市佔率穩居全球第三

國產化目標：中國正系統推進半導體設備國產化，目標到2027年將成熟製程的設備國產化率從目前的約55%提升至70%。目前中芯國際的國產設備滲透率約15%，未來有較大提升空間。 

市場地位：受益於國產化趨勢和穩定的本土需求，中芯國際的產能利用率高達93.5%（遠高於海外同業75%-80%的水平），並已成為全球第三大晶圓代工廠。

發展方向：深耕成熟工藝，兼顧先進製程探索

目前的發展策略並非盲目追逐3nm/2nm的過程競賽，而是發揮成熟製程的規模與成本優勢。

 
深耕利基市場：業界普遍認為，中國半導體的核心競爭力在於將28nm等成熟過程做到極致，以高良率和性價比佔領汽車電子、工業控制等廣闊市場。 
先進製程同步推進：在鞏固成熟製程的同時，中芯國際也在透過DUV光刻機加創新的3D IC堆疊方案（為華為代工9050晶片），以及N+2（等效7nm）、N+3等工藝，持續向先進製程探索。

結論: 老美及歐洲想卡東方大國, 妄想,,,這次，又是太祖的農村包圍城市及論持久戰理論的再一次翻版!!!

以色列與伊朗的前世今生

 2026年5月21日星期四，以色列人恩將仇報，過橋抽板，鮮仁無義，這幾十年，完全明白牠們何以千年流浪，還有，為什麼有二戰時的差不多種族滅絕，今天，澈底知道什麼叫不作不死!!!

最近，以色列勾引美國對著伊朗使勁打，另一方面伊朗全國上下同仇動慨，處變不驚，誓死反抗，更在家門口的霍爾木茲海峽死死掐著美歐以及親西方的油輪的脖子。以伊兩國看起來不共戴天，不過這兩家，其實身世裡藏著一段被遺忘的姻緣。

今天，被以色列盯上猛揍的伊朗人，究竟是什麼種族，西歐德國及其他國家與及以色列都當他們是異類、異族，其實是大錯特錯，伊朗人(波斯人)恰恰是歐洲人自己吹了一百多年的良種優秀人種的＂雅利安人＂血統的真正源頭，是同胞。

＂雅利安＂人。很多人印象裡，這是第二次世界大戰，大獨裁者及唯血統論的希特勒嘴邊的優秀人種，是金髮碧眼的代號。

雅利安人十究竟是什麼人…? 古代雅利安人是從中亞遷徙往西歐南方的走的那一撥族群，最後落腳的地方就是今天的伊朗高原。伊朗人因而自稱＂雅利安的後裔＂。

早在一千七百年前的波斯薩珊王朝，他們就把自己的國家叫＂伊朗沙赫爾＂，翻譯過來就是＂雅利安人的家＂。這片土地的人血脈裡、語言裡都帶著那個標籤。

到了1935年，波斯國王禮薩·汗（Reza Shah Pahlavi）正式致函國際社會，要求將國名改稱為「伊朗」（Iran）以後別叫我們波斯，理由很直白－＂波斯＂是希臘人給取的外號，聽著像個被人指點的弱國；＂伊朗＂才是自家祖輩用的真名，能把庫德人、阿塞拜疆人都統統攏到一面旗下。自此，「波斯」這一歷史稱謂在官方外交場合被「伊朗」取代，該國正式邁入現代化與世俗化的巴勒維王朝統治時期。請改口叫伊朗。

那麼，歐洲那群人怎麼也自稱雅利安呢？最大原因是十九世紀的語言學家發現歐洲語言和波斯語、梵語同源，於是攀了門遠親。

後來這門遠親被納粹拿去做了文章，反倒讓真正的雅利安人——伊朗人——成了配角。

重提以色列人，猶太人全族在2500年前，被巴比倫人擄走當奴隸，關了快五十年。是什麼人把他們解救出來的，正是波斯，今之伊朗的波斯居魯士大帝。

居魯士大帝（Cyrus the Great，約公元前600年或前576年－前530年）是古波斯帝國（阿契美尼德王朝）的開國君主

他攻下巴比倫後下了一道命令：所有被擄的以色列人都可以回家，重建神殿。四萬多猶太人浩浩蕩蕩走回耶路撒冷，蓋了第二聖殿。

《以賽亞書》裡，居魯士被尊稱為＂彌賽亞＂－這個字在猶太人語境里通常只留給自己人，給一個外族皇帝戴上，分量重得嚇人。這份歷史感恩及溫情一直延續到二十世紀。

就是1948年以色列剛建國，四面被阿拉伯國家圍毆。 1950年，是伊朗繼土耳其之後第二個伊斯蘭國家伸出手及站出來承認了以色列。

隨後，伊以兩國接下來的合作深得嚇人。以色列派教官幫伊朗訓練飛行員、特種兵，也協助搭建了那個惡名昭彰的薩瓦情報機構。伊朗則把石油源源不斷送過去，兩家合夥修了一條管道，從波斯灣一直通到地中海，繞開了所有的阿拉伯敵人。 

1977年，更震驚世界－德黑蘭和特拉維夫秘密合作研發核子飛彈，伊朗掏出近三億美元買技術，飛彈的名字早就起好了，叫＂居魯士大帝＂。一枚由猶太工程師參與的核武器，掛著波斯解放者的名號。這種神奇組合，擱今天根本不敢想。可惜，這枚飛彈永遠停在了圖紙上。

1979年伊斯蘭革命一爆發，巴列維出逃，霍梅尼回國。光是在革命勝利的第五天，阿拉法特就帶著巴勒斯坦代表團飛到德黑蘭，隔天伊朗就宣布跟以色列徹底斷交。

以色列在德黑蘭的大使館，鑰匙被直接交給了巴解組織。從盟友翻臉成＂小撒旦＂，前後沒超過48小時。

霍梅尼把美國叫＂大撒旦＂，以色列就是次一級的撒旦。更黑色幽默的事還在後頭。1980年兩伊戰爭打響，伊朗手裡那批巴列維時代買的美式裝備缺零件，誰願意偷偷供貨？還是以色列。一邊喊著革命口號，一邊收著以色列的軍火，這買賣一直持續到一段長時期。

今天，兩國仇深似海，冷戰結束後，意識形態的敵意徹底壓倒一切。以色列開始把伊朗核計畫當頭號威脅，暗殺核科學家、用電腦病毒攻擊離心機、空襲敘利亞境內的伊朗據點；伊朗則養起了真主黨、哈馬斯、胡塞武裝，從四個方向給以色列上鎖。

2026年
2月28日，美國現屆總統川普忽然簽發了代號＂史詩怒火＂的作戰命令，美國和以色列同時向伊朗境內的軍政目標開火。首輪空襲中，伊朗最高領袖哈梅內伊在自家住所被炸身亡，兒子穆傑塔巴臨危接班。

伊朗的反擊毫不含糊。彈道飛彈、自殺無人機輪番砸向以色列本土和海灣各國的美軍基地，連巴林、約旦、卡達、阿聯酋都遭了殃。 3月18日對卡達拉斯拉凡天然氣廠的那一擊，讓卡達17%的能源出口直接停擺。

4月初，雙方都不能戰勝對方，戰爭耗損利害，雙方都頂不住。

 
4月7日華盛頓時間晚上，川普透過社群媒體宣布美伊達成停火，以色列也同意暫停轟炸兩週。

巴基斯坦出手調解，巴鐵總理夏巴茲和陸軍參謀長穆尼爾在中間斡旋的，伊朗也甩出了10點條件。可停火協議的墨跡還沒乾，以色列轉頭就對黎巴嫩真主黨猛轟了一通。伊朗一氣之下宣布暫停霍爾木茲海峽通航。

4月16日，川普又撮合以色列和黎巴嫩談了10天臨時停火。 

4月23日，以黎停火再延三週。

5月，局面成了古怪詭異的對峙。伊朗死扣著霍爾木茲海峽的鑰匙，美國海軍則封鎖著伊朗自己的港口，《衛報》管這叫＂雙重封鎖＂。

5月1日，川普依1973年戰爭權力法案給國會寫信，承認敵對行動暫時停了。

 
5月8日《大西洋月刊》披露，川普對這場拖泥帶水的戰爭已經＂煩透了＂。
中方和川普在5月初的通話裡，雙方都同意霍爾木茲海峽必須重開。同一周，以色列和黎巴嫩又把停火延長了45天，但伊朗外長阿拉格齊在新德里直言不諱──美方傳遞的訊號自相矛盾，談判最大的障礙就是倆字：不信任。
以伊兩個民族的歷史曾經互相搭過手，曾經一起給核導彈取過名字，曾經親到把石油管道修進對方家門口。伊朗當年親手把以色列人解救護養。
今天以色列打起來格外不留情。是所謂＂暴打＂，忘掉了舊情，和鄙棄了一段誰也回不去的過往，一心要趕盡殺絕，為的是以色列人的DNA缺憾，無恥無仁無義無信。

以色列要暴打伊朗，還有，因為伊朗人才是＂真＂雅利安人!!!

大流士（大流士大帝，前521年至前485年在位）與其子薛西斯一世（前485年至前465年在位）統治時期，是波斯阿契美尼德帝國的極盛時期。此時波斯成為橫跨歐亞非三洲的超級大國，以完善的統治制度及雄偉的建築聞名於世。

前有隋煬,今有,,,,功在千秋!!! 高鐵之後,今有大運河, 中華復興!!!

2026年5月21日星期四

中華復興，重在交通，孫文理想，百年未成，只有今天，土包大大拼命促成，功在炎黃，大漢重興!!!

高鐵時代還在天天向上，挖運河建設又上綱上綫，人工運河拼命開工!中國沿海省份經濟有望翻身了。
　　
01
繼隋煬帝大業年間（公元605-610年）距今一千四百五十年前開鑿的運河，是以洛陽為中心，連接海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長2,000多公里的南北交通大動脈。此舉溝通南北物資，卻因濫用民力（約300萬人）與急功近利，成為隋朝迅速滅亡的主因，但也奠定後世經濟命脈。今天，土包子大大掌政的中國世紀運河時期來了。

日前，中國廣西平陸運河（壯語：Dahyinh Bingzluz）是中華人民共和國廣西壯族自治區境內的一條在建的運河，起於橫州市鬱江西津水庫平塘江口，經靈山縣沙坪鎮、舊州鎮、陸屋鎮沿欽江進入北部灣；全長134.2公里，建成後將成為一條中國西南地區由西江幹流向南入海的江海聯運大通道。繼全線通水之後，運河三大樞紐主體工程建設全部完成，離今年九月通航只有一步之遙。

這條可通航五千噸級船舶的人工運河，總投資超過七百億元人民幣，是「新共產中國政權成立以來首條通江達海的人工運河」。
中共之所以斥重資打造人工運河，是因為廣西長期深陷「廣西貨物繞行珠三角出海」的困難、不便、費用龐大的種種尷尬。水運性價比很高，成本只是鐵路的1/2、公路的1/5、航空的1/20，適合煤炭、礦石、糧食、水泥等大宗貨物運輸。

廣西作為全國14個沿海省份之一，水網密布，更坐擁全國十大港口之一的北部灣港。港口離首府南寧只有100多公里，但南寧等地的貨物，卻無法由此出海。原因就是在省內南寧與北部灣之間，橫亙著崇山峻嶺，但另一方面，西江與珠三角經連通，而西江-珠江則是全國第二大黃金航道。這就帶來一個吊詭局面：省內貨運却要繞行八百多公里借道廣州港出海，成本比較以陸運一、兩百公里到北部灣出口還要低，廣西卻活活變成了“內陸省份”，事實是海洋及水運優勢如此之大，因此省內人工運河建設是唯一解决方案。

過去幾年，國家建設戰略，中國-東協全面戰略夥伴關係，大西南地區西部陸海新通道迎來兩大的加持。西部陸海新通道，起於川渝，經貴州向雲南、廣西一路而過，通達世界各地，讓運河價值不再侷限一省一地。

中國與東協關係日益緊密，讓廣西不再是偏居一隅的邊陲之地，而是連通東協的橋頭堡，南寧地位隨之重塑。對此，廣西十五五規劃提出打造“平陸運河經濟帶”，意圖與東協互聯互通新紐帶。

運河建設不難，難的是如何將通道經濟轉化為樞紐經濟甚至產業經濟。在其他省份一眾運河建設提議之中，廣西平陸運河投資規模最低，但也高達七百億RMB，也不是廣西一省所能承擔。幸好國家投資背書，廣西得以在大基建熱潮尚未完全退去之前搶得先機。

廣西借助人工運河把經濟“逆天改命”的機會來了。廣西先行一步，江西湖南坐不住了。

前幾年，坊間有三大世紀運河之說，除了平陸運河，還有浙贛(江西)粵運河、湘(湖南)桂(廣西)運河。不久前發布的江西「十五五」規劃提出，穩步推進浙贛粵運河前期研究。

浙贛粵連通浙江、江西、廣東，串聯長江、珠江兩大水系，預計為江西再造水運新通道，但總投資或超三千億元。去年底的規劃建議中，相關提法還是「推進浙贛粵運河前期工作，積極爭取早日開工」。運河涉及三個省份，但是奇怪，在廣東、浙江的十五五規劃裡，都沒有提及只言。可是在湖南省的「十五五」規劃綱要也提出，研究論證湘桂運河。

湘桂運河連通湖南與廣西，同樣串聯長江、珠江水系，為湖南在長江通道外再造新的出海口，總投資或達一千五百億元RMB。

全國兩會上，湖南省代表團曾先後兩年將湘桂運河寫入全團建議，呼籲納入國家規劃，展現志在必得之心。然而，國家「十五五」規劃擘畫109項重點工程，二十三項與基礎建設有關，並未出現「人工運河」字眼。

03
為何人工運河依舊道阻且長…?

不過，消息的另一方面，今年起，國家層級推出新一輪大基建轉向「六張網」建設訊號，推進水網、算力網、新型電力網等，但沒有人工運河相關部署。拼命建造運河，為何突然放緩了？

前幾年，「拼命建運河」的說法不脛而走，各地規劃總投資高達萬億元，給人以萬億大基建的無限遐想。

浙贛粵運河

對各自有關省份來說，兩條運河浙贛粵運河、湘桂運河舉足輕重，被寄予重塑區域經濟競爭格局、再造經濟新增長極的厚望。建成後自身最受益，但投資財力省是難以支撐，亟待尋求國家層級的支持。但從「前期研究」、「研究論證」等前綴不難看出，兩大運河短期落地可能性都不大，有待繼續競逐博弈。

湘桂運河

現實問題是，中國幾年過去，萬億級的西藏雅下水電站開工，四千億級的新藏鐵路落地。錢是大大的問題!任何一項超級工程，都必須考慮三大命題：

　　1、經濟上的性價比，2、技術上的可行性，3、戰略上的必要性。

無論雅下水電站或新藏鐵路，戰略意義都是第一位的，而浙贛粵運河、湘桂運河在目前戰略上來說，並沒有如此大的優先順序和緊迫性。

人工運河動輒投資上千億乃至數千億，在大基建時代或許還有可能，但在財政過緊日子的當下，約束越來越多。

沒錯，水運性價比很高，成本只是鐵路的1/2、公路的1/5、航空的1/20，適合煤炭、礦石、糧食、水泥等大宗貨物運輸。

然而，有負面一面的意見反映，他們認為，且不說大基建與房地產雙雙觸頂，大宗散貨運輸需求可能萎縮，單憑通行收益，人工運河恐怕幾十年乃至上百年都難以回本。

不過，根據《中國新聞週刊》報道，有專家測算，贛粵運河按1億噸年運輸量滿打滿算，每年也就產生五十億通行收入，相比數千億投資，可謂九牛一毛。

因此，要推動人工運河，更大的問題在於經濟性價比。在經濟帳之外必須引進產業帳、社會帳、戰略帳。即運河能否帶動產業集聚，能否產生更高的綜合社會效益，能否強化戰略上的價值。平陸運河已經完整交出充份理由，所以上馬了，而浙贛粵與湘桂運河，還在等那個理由。

老安再吹,,香港仔孫文真的是高瞻遠足, 可惜短命及手中無兵, 有志難籌,,還有, 他太受廣東人性格影響, 不夠狠毒,,,,百年之後, 今天,他的理想才能逐步實踐,,,